受“政府將注資30億”的政策利好消息以及國際油價上周末下跌至57.04美元帶動,東航、南航昨日早盤雙雙開盤漲停,國航也封住漲停,其他多個航空股均大幅上漲。至收盤時,海航、東航、上航、南航、國航五大航空公司均漲停,最后東方航空和南方航空分別報收3.85元和3.67元。

　　昨天,南航和東航接受本報記者采訪時,均對“政府將注資30億”的消息不置可否,南航方面表示,尚未收到正式文件,在確認后會第一時間發(fā)布公告。而昨晚接近9時,記者看到東方航空股份有限公司發(fā)出公告,稱曾申請過國有資本經(jīng)營預算,“截至目前,該申請正在審批過程中”。

　　東航公告:申請國有資本經(jīng)營預算正待審批

　　東方航空股份有限公司在昨晚發(fā)出的公告中聲明說,注意到近日在多家媒體有關于國資委批準對公司控股股東中國東方航空集團公司注資的報道。應上海證券交易所的要求,公司聲明:截至目前,公司經(jīng)向東航集團以及公司全體董事和管理層詢問獲悉,東航集團曾經(jīng)向國務院相關部門申請過國有資本經(jīng)營預算,該事宜涉及的相關法律法規(guī)和部門較多,東航集團正在積極聯(lián)絡和溝通,截至目前,該申請正在審批過程中。

　　聲明說,除了公司和新加坡航空公司的合作是公司董事會曾經(jīng)討論、批準并披露的合并事宜之外,公司并未與其他公司就對公司股價可能產(chǎn)生較大影響的重大事宜進行相關的討論和談判。如有任何關于公司發(fā)展的重大事宜,公司將會嚴格按照信息披露程序履行披露義務,請廣大投資者理性投資,注意風險。

　　南航董事長公開表示希望能獲注資

　　據(jù)報道,國家有關部門注資的第一批央企名單中包括東航和南航,它們近期將分別獲得來自國家的30億注資。此次國家有關部門將會先注資東航、南航母公司,再由母公司采取增發(fā)或者其他方式注入股份公司,有關人士稱,注資年內(nèi)就應該會到賬。受此利好影響,航空股幾近漲停,成為昨天滬市盤中亮點。

　　據(jù)報道,此次是國家有關部門注資的第一批央企,接下來應該還會有其他幾批名單出爐。此外,據(jù)外電報道,國航母公司中國航空集團公司正與政府溝通,探討注資可能性。但中國航空集團公司對此消息拒絕置評。

　　據(jù)悉,此前南航董事長劉紹勇曾不止一次地公開表達希望南航能獲得注資的意愿,他認為國家可以借鑒對國有商業(yè)銀行實行撇賬和大規(guī)模注資的做法,加快對三大航空集團的資本金注入,切實解決國有航空集團的歷史債務。

　　“由于受歷史包袱沉重、負債率過高、稅費負擔大、市場競爭激烈和美國經(jīng)濟衰退的影響,公司的經(jīng)營風險在逐步增加,”劉紹勇表示,隨著航油成本的持續(xù)上升和航空運輸國際化、聯(lián)盟化、超級化、自由化和多邊化的步伐不斷加快,我國航空公司也面臨著非常嚴峻的挑戰(zhàn)。和國外大型航空公司相比,我國航空公司不僅經(jīng)濟實力和管理水平有不少差距,而且在發(fā)展上還面臨著諸多政策性的障礙。因此,迫切需要國家盡快制定出扶持大型國有航空公司發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,為航空公司創(chuàng)造一個寬松的政策環(huán)境,幫助其強化核心競爭力,提高發(fā)展質(zhì)量,以便能使中國航空公司加入到全球的競爭中去。

　　注資有助于緩解民航業(yè)困境

　　財報顯示,截至今年第三季度東航虧損22.92億元,資產(chǎn)負債率高達98.5%。而此前,南航的資產(chǎn)負債率也達到了83%。根據(jù)測算,如果此次注資消息兌現(xiàn),東航的資產(chǎn)負債率將會下降到94.7%,而南航的資產(chǎn)負債率也將下降到了80.5%,分別下降3.3和2.5個百分點。

　　此前,東航的經(jīng)營形勢已異常嚴峻。剛公布的季度報告顯示,針對目前這種狀況,東航方面日前表示,正積極采取措施減虧,以應對當前的危機,措施主要包括減航和減薪。據(jù)悉,東航數(shù)月前已經(jīng)開始采取降低獎金的方式來控制成本；同時,東航還調(diào)整了虧損航線,以減少國際航線為主。而南航此前也曾宣布,公司計劃通過增收節(jié)支壓縮運營成本13億元,以應對航油價格上漲帶來的成本壓力,首當其沖的是基層以上全體管理人員每月將減薪10%。

　　記者獲悉,國家向民航企業(yè)注資的消息是在政府部門大力出手、扶持實體經(jīng)濟的大背景下浮現(xiàn)的。由于宏觀經(jīng)濟增速下滑,財富負效應導致商務需求和休閑需求下降,向來是盈利旺季的10月份國內(nèi)民航業(yè)仍然出現(xiàn)全行業(yè)虧損。記者日前獲悉,國家民航局已經(jīng)啟動應對金融危機的“戰(zhàn)役”,并啟動一批新的建設項目,目前民航在建項目投資規(guī)模為1000億元。按照民航局有關部署,2009年計劃新開工廣州、成都、西安等樞紐和干線機場工程,及延安、呂梁、淮安等40多個支線機場工程,建設項目投資規(guī)模為2000億元。2010年,計劃新開工上海浦東、成都、武漢、南京等樞紐和干線機場,及稻城亞丁等20多個支線機場建設,建設項目投資規(guī)模將達到2500億元。

　　此外,國家發(fā)改委、國資委、鐵道部等部委以及廣東省政府先后出臺的應對金融危機的龐大計劃中,也有對民航業(yè)的相關支持資金。南航不愿具名的一位工作人員接受記者采訪時表示,希望國家注資30億元的消息能夠兌現(xiàn),這對增強企業(yè)信心及時應對眼下的行業(yè)困境將有積極作用。

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　　擔心經(jīng)濟衰退全球航空公司股價兩月急跌25%

　　國際航協(xié)昨天公布的數(shù)據(jù)顯示,全球航空公司的股價在過去2個月下降了25%,主要原因是擔心經(jīng)濟衰退,已取代了高價燃油造成的影響,導致行業(yè)整體財務表現(xiàn)持續(xù)走弱,特別是在歐洲和亞洲。

　　數(shù)據(jù)顯示,全球航空公司的股票價格指數(shù)已下跌25%,歐洲和亞洲的航空公司大跌30%。迫在眉睫的經(jīng)濟衰退已經(jīng)取代了高燃油價格的影響地位,金融市場的悲觀狀況影響著航空公司的運營狀況。美國的航空公司的股價下跌近10%,一些樂觀的分析家指出,美國運力的削減可以趕上需求的萎縮,2009年可以盈利。然而,現(xiàn)在大多數(shù)人對未來市場的需求狀況有所保留。

　　隨著上半年虧損27億美元,第三季度的數(shù)據(jù)顯示全球航空公司繼續(xù)虧損9億美元。一般來說,航空公司在第二和第三季度賺取全年80%的利潤。全球民航業(yè)在9月份突然出現(xiàn)了客運需求的大幅下降,降幅達到了2.9%；而在貨運方面,則下降了7.7%。運力的削減也無法趕上需求的下降幅度。上座率下降了3%,在第三、第四季度表現(xiàn)更差。因此,航空業(yè)今年全年虧損的數(shù)額預計將與國際航協(xié)此前預測的52億美元相符。

　　據(jù)了解,全球飛機交付量在過去數(shù)月已經(jīng)下降。到目前,平均每月交付的數(shù)量已低于2007年的水平,到了9月,每月飛機的交付數(shù)量低于70架,部分原因是受到波音公司的罷工影響。(景小華)