繼油價半年來從每桶100美元漲至近140美元后，遠在澳大利亞進行的一場鐵礦石談判又將中國汽車制造商推到了十字路口——或者主動漲價，或者承受低利潤甚至虧本賣車的局面。

　　6月23日，中國寶鋼集團代表中國鋼廠與澳大利亞礦業(yè)巨頭之間的鐵礦石價格談判終于在 “最后時刻”達成一致。根據(jù)達成的價格協(xié)議，三種主要鐵礦石——PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的價格，將在2007年度價格基礎上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。

　　根據(jù)有關機構測算，粉礦協(xié)議價上漲79.88%，將使中國鋼廠采購成本每噸比去年增加41.8美元，冶煉一噸生鐵的成本相應增加65美元。

　　除了可能讓汽車制造商損失4%以上的利潤外，此次鐵礦石價格談判還將導致房產開發(fā)企業(yè)成本上漲，但漲幅可能不超過10%。

　　明年鐵礦石價格難說

　　根據(jù)鐵礦石價格談判規(guī)則，作為談判代表的中國寶鋼集團與澳礦企業(yè)所達成的價格，將被國內鋼鐵行業(yè)共同接受。此前，寶鋼與巴西淡水河谷公司已達成協(xié)議，巴西南部系統(tǒng)粉礦和卡拉加斯粉礦的價格漲幅分別為65%和71%。

　　在此次協(xié)議達成前，市場預期亞洲鋼廠與澳礦企業(yè)之間可能達成的礦價漲幅會在80%至85%。有些機構甚至預測漲幅會高達95%至100%的“天價”，出現(xiàn)歷史最高漲幅。

　　寶鋼和澳大利亞鐵礦石生產商的談判持續(xù)了四個月的時間。據(jù)悉，在過去的四個月內，中澳雙方談判的焦點在于，澳方要求中國鋼廠按照同物同價的原則，給予海運費補償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價的差距；而中方則認為這一要求顛覆了以往的談判定價體系，因而堅決予以抵制。

　　分析人士表示，在此次中澳價格協(xié)議中，雖未有“運費補差”的文字，但澳礦漲幅高于巴西礦近15個百分點，多少已表明定價出現(xiàn)了一些變化。不過，傳統(tǒng)定價機制的大框架未變。

　　鐵礦石問題研究專家曾節(jié)勝認為，此次中澳礦價協(xié)議的簽訂，為今后鐵礦石談判增添了一些不確定因素。明年澳礦企業(yè)會否提出同樣的要求？巴西礦業(yè)企業(yè)會否反過來也提出自己的附加要求？所有這些問題，目前還難有清晰的答案。

　　對寶鋼23日晚間突然發(fā)布的談判結果，市場人士稱，這一結果既出人意料，但也在情理之中。據(jù)了解，市場人士此前預估，最晚在這一周，要么出結果，要么就談崩。而談崩必然兩敗俱傷：中國鋼廠會全力“抵制”澳礦；而澳礦企業(yè)會“隨意拋價”，全面進入現(xiàn)貨市場。市場秩序必然大亂。

　　寶鋼：鋼鐵價格肯定要漲

　　“這一結果的達成體現(xiàn)了雙方維護傳統(tǒng)定價機制的誠意，是具有責任感的企業(yè)共同努力的結果�！睂Υ舜握勁薪Y果，寶鋼表示，為了維護傳統(tǒng)定價機制，維持正常的市場秩序，保持上下游的長期友好合作，寶鋼和澳礦企業(yè)經過友好協(xié)商，最終達成了鐵礦石價格協(xié)議。

　　隨著此次漲價，鐵礦石已占到了寶鋼原材料成本的65%。寶鋼透露，公司生產的鋼鐵價格肯定會因此上漲，但預期漲幅目前無法給出。而寶鋼一位發(fā)言人則表示，公司產品價格將根據(jù)成本和市場需求而定。

　　據(jù)悉，國際鐵礦石價格已連續(xù)多年出現(xiàn)上漲，其中的根本原因還是供求關系起了決定作用。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2003年至2007年，全球粗鋼年產量從9.7億噸增長到13.4億噸；其中我國產量從2.2億噸增加到4.9億噸。與之相應，全球鐵礦石年度海運貿易量從5.2億噸增長到7.7億噸，年均增幅保持10%以上。

　　車商、房產商利潤縮水

　　到目前為止，國內鋼材市場仍然處于供不應求的狀態(tài)，尤其是鋼材需求量最大的兩個行業(yè)——高端產品汽車用鋼，以及需求量大的建筑用鋼筋。

　　相對于汽車企業(yè)和房產商來說，國內鋼鐵公司有著絕對的話語權。分析人士據(jù)此認為，鐵礦石價格上漲后，鋼材生產企業(yè)必然轉嫁生產成本。

　　據(jù)國內汽車制造商透露，汽車仍是70%以上鋼鐵構成的產物。鐵礦石上漲65%傳導到汽車成本終端的壓力結果是，削減大約3-5%的整體利潤。而今95%的上漲壓力傳導到終端的結果可想而知——如果按照65%對3%-5%的利潤損失比率來計算，95%的價格上漲導致的利潤損失大約在4.4%-7.3%。

　　雖然鐵礦石價格上漲將導致鋼材價格上漲，但目前國內汽車制造商均沒有在短期內提高售價的計劃。上海通用、上海大眾昨日均向晨報記者表示，汽車市場目前是買方市場，車價很難以成本來決定，“決定車價的是市場需求，因此即使鋼材價格上漲，車價也不會提高。”

　　有業(yè)內人士向記者表示，雖然汽車制造商短期尚未有提高售價的計劃，但其有很多辦法彌補成本上升的壓力�！耙环矫妫�他們可以提高未來上市車型的定價，并加速現(xiàn)有車型的換代。另一方面，他們還可以降低某些車型的配置，或者減少用鋼量，用其他材料代替成本升高的鋼材�！�

　　對上漲的鐵礦石價格，一房產企業(yè)相關人士向晨報記者表示，目前國內房產市場上，建筑安裝成本約占房價的20%到30%，而其中鋼筋的成本占到20%左右，今年以來鋼筋價格已經上漲了20%，從而導致房產企業(yè)成本上升4%左右。“從鐵礦石價格上漲的幅度來看，未來一年，鋼筋上漲引起的房產開發(fā)企業(yè)成本上漲應該不超過10%。”

　　該人士同時表示，盡管房產商目前仍有30%左右的利潤，但其中近一半利潤有可能因為鋼材漲價而消化。“不過由于房價主要受市場需求的影響，在樓市低迷的地區(qū)，鋼材漲價不會反映到房價上，但在房產供不應求的地區(qū)，鋼材漲價就可能反映到房價上�！�(記者 林勁榆 陳抒怡)