中新社北京六月二十日電 (記者 周音)國家發(fā)展改革委宣布航空煤油價(jià)格每噸提高一千五百元人民幣，而國內(nèi)燃油附加費(fèi)尚未調(diào)整。為了降低成本，中國各大航空公司一面呼吁盡快提高燃油附加費(fèi)，一面紛紛“出招”自救。

　　高油價(jià)的緊逼，使中國各大航空公司頭痛欲裂。有關(guān)業(yè)界人士測(cè)算，油價(jià)每噸上漲一百元，中國東方航空公司將減少凈利潤(rùn)二點(diǎn)二億元，南方航空公司減少二點(diǎn)五億元，國航減少一點(diǎn)八億元。

　　中國國際航空公司有關(guān)人士對(duì)本社記者說，航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，此次航油上調(diào)，對(duì)國航近五成的航線影響較大。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，五月份國際油價(jià)仍高位攀升，受此影響，國航五月份國外航油采購均價(jià)達(dá)人民幣每噸八千二百七十一元，比去年同期上漲五成三。同時(shí)，與國際油價(jià)接軌的五大機(jī)場(chǎng)出境航班采購均價(jià)也攀升至八千一百六十三元/噸，同比上漲四成六；國內(nèi)航班航油采購均價(jià)同比上升一成。五月份國航航油采購總量達(dá)二十四點(diǎn)四萬噸，同比上升三成一。

　　為應(yīng)對(duì)油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，中國國航將油料套期保值作為控制燃油成本的重要手段之一，同時(shí)持續(xù)推進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)行歐、美、澳洲航班的二次放行，優(yōu)化航路，推行地面電源代替APU(輔助動(dòng)力裝置)，同時(shí)，減輕飛機(jī)裝運(yùn)重量，給飛機(jī)“瘦身”等有效措施。

　　南航則從六月份起，調(diào)整部分國際或海外航班，其中東南亞航線調(diào)整幅度較大。自六月至九月，南航廣州-胡志明、廣州-河內(nèi)、廣州-吳哥、廣州-布吉、北京-首爾、廣州-香港、廣州-新加坡和廣州-首爾的往返航班都有不同程度的縮減。此外，這四個(gè)月期間，南航停止了廣州-吳哥、廣州-布吉往返航線的運(yùn)力。

　　隨著航油價(jià)格持續(xù)走高，多家國際航空公司已經(jīng)縮減長(zhǎng)途航班。美聯(lián)航宣布，已經(jīng)向美國交通部提出申請(qǐng)，將原計(jì)劃在今年六月開通的舊金山和廣州之間的直達(dá)航班延遲一年開通。這是美聯(lián)航在每桶燃油價(jià)格超過一百一十美元時(shí)做出決定。而全美航空也因航油成本激增，公司將原計(jì)劃于二00九年開通的費(fèi)城至北京航線推遲至二0一0年啟航。完