國(guó)際油價(jià)逼近140美元每桶和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)的預(yù)期，讓市場(chǎng)加重了對(duì)航運(yùn)公司業(yè)績(jī)的擔(dān)心。但一些分析師和航運(yùn)上市公司均表示，油價(jià)上漲的負(fù)面影響并不如市場(chǎng)所想象的那樣嚴(yán)重。一些航運(yùn)公司已經(jīng)并將繼續(xù)運(yùn)用市場(chǎng)化的手段和新技術(shù)，來(lái)減輕高油價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

　　油價(jià)在航運(yùn)公司成本支出中占據(jù)較大比重，與油價(jià)“斗爭(zhēng)”早已是航運(yùn)公司的家常便飯。在應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲壓力上，航運(yùn)上市公司均積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司采取多種措施來(lái)緩解油價(jià)上漲壓力。首先，采取征收燃油附加費(fèi)的方式轉(zhuǎn)嫁成本，這是一般航運(yùn)公司最常用的方法，國(guó)內(nèi)外都是如此。其次，在航線運(yùn)營(yíng)上盡量使用經(jīng)濟(jì)航速，采用新技術(shù)，減少燃油消耗；使用燃油調(diào)節(jié)劑，使燃油燃燒值更高；注重船隊(duì)管理，減少停港時(shí)間。最后，在采購(gòu)原油時(shí)，采取期貨和現(xiàn)貨結(jié)合的方式來(lái)降低成本。

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)充分利用中遠(yuǎn)集團(tuán)集中采購(gòu)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)采取節(jié)能措施和加強(qiáng)新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，提高船舶的載重量利用率，使2007年船舶燃油單耗同比降低4.9%，節(jié)約燃油費(fèi)用約5575.82萬(wàn)元。

　　中信證券研究員紀(jì)云濤表示，航運(yùn)公司在采取運(yùn)價(jià)鎖定的同時(shí)，還會(huì)與貨主簽訂燃油附加費(fèi)條款，通過(guò)征收燃油附加費(fèi)，將增加的成本巧妙轉(zhuǎn)移。油價(jià)上漲侵害到航運(yùn)上市公司利潤(rùn)，但這種利潤(rùn)的損失還不會(huì)達(dá)到“談?dòng)蜕�變”的地步�?/p>

　　但不容否認(rèn)的是，高油價(jià)已大大增加了航運(yùn)公司的成本支出。中遠(yuǎn)航運(yùn)在2007年年報(bào)中表示，報(bào)告期內(nèi)，公司船用重油平均采購(gòu)價(jià)為380.16美元/噸，比上年上升17.23%；船用輕油平均采購(gòu)價(jià)為644.66美元/噸，比上年上升了10.28%。受燃油價(jià)格上漲因素影響，導(dǎo)致2007年燃油費(fèi)用同比上升約8258.29萬(wàn)元；受自營(yíng)船比例提高以及租入船增加等因素影響, 導(dǎo)致2007年燃油費(fèi)用同比增加約19971.01萬(wàn)元。

　　該公司同時(shí)預(yù)計(jì)，在全球經(jīng)濟(jì)仍然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)、地緣政治、游資炒作、美元貶值等因素的共同影響下，國(guó)際油價(jià)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)處于高位，航運(yùn)業(yè)仍將面對(duì)高油價(jià)、高成本的現(xiàn)實(shí)。(記者 歐陽(yáng)波)