一直備受關(guān)注的我國大飛機股份有限公司即將揭開神秘面紗。上海證券報昨日從可靠渠道獲悉，大飛機股份有限公司的成立方案已獲有關(guān)部門的批復，預計很快將掛牌。據(jù)悉，該公司擬命名為中國商用飛機有限公司，而股東名單也已經(jīng)確立，除了政府為第一大股東之外，上海市政府、中國一航、中航二集團、寶鋼、中鋁和中化集團也位列其中。

　　據(jù)接近大飛機項目的知情人士透露，中國商用飛機有限公司的注冊資本暫定為190億元，而股比也較此前媒體報道的200億元略有出入。其中國家出資60億元，位列第一大股東。上海市政府以國盛集團名義出資50億元，為第二大股東。中國一航則以旗下上海飛機制造廠、中航一集團第一飛機設計研究院、中航商飛等相關(guān)資產(chǎn)加上部分現(xiàn)金出資，共計40億元。中航二集團、寶鋼、中鋁和中化集團則分別以現(xiàn)金出資10億元。

　　與此同時，中國商用飛機有限公司的管理層也已基本確定。據(jù)此前報道，其中公司董事長由國防科工委主任張慶偉出任，總經(jīng)理則由國防科工委副主任金壯龍出任。此外，作為國內(nèi)航空工業(yè)的主導力量，中國一航和中航二集團的相關(guān)領(lǐng)導也將在公司中擔任職務。目前這一組建方案已經(jīng)獲得有關(guān)主管部門的批復，預計公司將很快掛牌。

　　值得注意的是，目前公布的股東名單中沒有民營企業(yè)的身影。對此，航空工業(yè)界分析人士對上海證券報指出，目前的股東架構(gòu)并不意味著民營企業(yè)就此被排斥在大飛機項目之外。首先，公司掛牌后不排除引入新股東的可能；其次，即使民營企業(yè)未能直接參股，也可以通過爭取成為大飛機項目的供應商等方式來發(fā)揮自己的作用。

　　大型客機主要是指重量超過100噸、擁有150座以上的干線噴氣式客機。目前，國際干線飛機市場被波音、空客所壟斷。去年2月，國務院常務會議原則同意大飛機立項，并批準了2020年前開始制造大飛機的計劃。(索佩敏)