1908年，滬寧鐵路正式通車，算上南京至天津的津浦鐵路段、以及天津至北京的京山鐵路段，中國終于有了一條連通北京與上海的完整鐵路線——“京滬線”。100年后，京滬高速鐵路的建設，作為國內最繁忙線路的京滬線又增加了一條大動脈，而中國南北交通運輸也由此跨入了一個新的紀元。

　　根據計劃，投運后的京滬高鐵最高時速將達到每小時350公里，上海至北京的客車單程時間將從10小時縮至5小時。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授在接受記者采訪時，為我們揭示了“5小時”背后的4份“厚禮”。

　　厚禮1：釋放京滬線貨運能力

　　“除了方便旅客往返京滬外，釋放京滬既有線的運能也是京滬高鐵投建的一個重要因素”，孫章教授告訴記者，投運后的京滬高鐵將把既有線上的客運量全部轉移過來，屆時既有線將只負責貨運，運能將從現有的每年7000多萬噸提升至1.3億噸。而且，在完全分流掉客運壓力后，京滬鐵路既有線的平均時速也有望從現在的130公里提升至250公里。

　　貨運的提升也將大大帶動京滬兩地相關產業(yè)的發(fā)展，屆時，不僅鐵路的相關產業(yè)鏈將得到機會，一些比較依賴鐵路大運能的重工業(yè)也將獲得更有保障的運輸途徑。孫教授表示，京滬線運能的釋放不僅將刺激北方煤炭等原材料產業(yè)的發(fā)展，上海的鋼鐵、石化等大規(guī)模工業(yè)成品也將得到更大的出港運量。

　　厚禮2：“無縫交通”現雛形

　　所謂“無縫交通”就是指鐵路、公路、航空、海運彼此的“零距離換乘”，從而提高整個港口的運輸效率。京滬高鐵上海段的終點——虹橋樞紐，就是這一未來“無縫交通”的雛形。

　　孫章教授表示，“虹橋樞紐將實現的是‘空鐵聯運’，即鐵路運來的貨物或客流直接轉至空港，再空運至下一個目的地”。此外，京滬高鐵也給上海一個打造“海鐵聯運”的契機，因為隨著今后京滬鐵路線貨運能力的釋放，進入上海的貨運量必然大大增加，“屆時就可以在上海站、南站到洋山港之間鋪設鐵路線，使集裝箱可直接從鐵路運至海港，不必再拆箱通過公路貨運轉到海港，緩解市內公路運輸的壓力�！�

　　厚禮3：“農民工春運坐飛機”成歷史

　　從京杭大運河到京滬鐵路、公路，再到京滬空中快線，連接中國政治中心和經濟中心的南北干道已經歷了數百年的變遷，但由于運量不足，京滬之間的水、陸、空等各種交通運輸方式長期處于“混運”狀態(tài)，彼此沒有明確的功能定位。高鐵將是京滬之間所有交通運輸方式重新梳理、整合的契機。

　　例如春運中“農民工坐飛機返鄉(xiāng)”就是運能不足引起的“混運”，因為航空的功能定位并不在此。孫章教授表示，“水運的優(yōu)勢在于低廉，缺點是速度慢；航空的優(yōu)勢在于速度，但運量有限，適合高端運輸；而公路運輸更靈活，但同樣受限于運量。在高鐵投建后，京滬線的總運能將不再捉襟見肘，屆時，各種交通運輸模式將得到喘息，并將運力資源整合到各自合適的運輸市場中。

　　厚禮4：南北“三角”雙璧輝映

　　事實上，京滬高鐵不僅縮短了京滬兩地的行程時間，也大大拉近了上海與高鐵沿途19個站點的距離，孫章表示：“以上海為中心，京滬高鐵為軸，1個小時可以到南京、2小時可以到徐州，‘長三角經濟區(qū)域’的半徑大大擴展。嚴格意義上說，虹橋樞紐是整個長三角的‘大車站’，正是有了這樣一個樞紐，長三角的物流一體化才有機會真正實現�！�

　　同時，在很多專家看來，京滬高鐵給兩大經濟圈帶來的連接時間的縮短，也將會使長三角作為經濟較為發(fā)達區(qū)域的經濟輻射能力擴展到京津冀地區(qū)�！皟纱蠡钴S經濟體之間人流、資金流和物流將加速流動”，屆時京滬兩座中心城市的定位也將進一步明晰，例如北京在金融管理、上海在金融操作方面的優(yōu)勢將會分別加強。

　　新聞背景·京滬高鐵

　　京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，正線全長約1318公里，將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)，共設置21個客運車站，計劃2010年基本建成。

　　根據鐵道部公布的信息，京滬高速鐵路建設項目土建工程由中鐵十七局、中鐵一局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份等6家公司負責。

　　據悉，既有京滬鐵路線占全國鐵路線長度的2%，但卻承擔全國10.2%的客運量和7.2%的貨運量，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。長期以來的超負荷，使京滬鐵路存在著嚴重的運力上的供需失衡。(記者 王智宇）