每到黃昏時分，珠海市情侶中路一帶漁港的繁忙總會被上空掠過的民航班機(jī)轟鳴聲打破。記者注意到，這一空域長時間如此持續(xù)、同時出現(xiàn)多架飛機(jī)的景象，描繪的正是珠三角地區(qū)的空中交通網(wǎng)：在不足200平方公里的狹長范圍內(nèi)，廣州、香港、深圳、珠海和澳門五大機(jī)場，勾勒了珠江三角洲的另一幅圖景。

　　五大機(jī)場鼎立珠三角

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大珠三角五大機(jī)場2004年的旅客吞吐總量7617.10萬人次，貨郵吞吐總量4259873噸�，F(xiàn)在，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)不斷被刷新，而有預(yù)測認(rèn)為，2010年后的珠三角航空貨運生成量將達(dá)到800萬——1000萬噸，2020年將達(dá)到2000萬噸。

　　珠三角航空運輸業(yè)就是這樣在競爭中強(qiáng)大起來的，只不過很長一段時間內(nèi)，五大機(jī)場的說法只是一個量的概念，至少從競爭力的角度，珠海機(jī)場似乎不包括在內(nèi)。原因很簡單，珠海機(jī)場雖然規(guī)模很大，但其實際運營能力非常小，機(jī)場的運營甚至到了無法償還債務(wù)的困境。

　　一直虧損經(jīng)營的珠海機(jī)場終于迎來了“新管家”。作為內(nèi)地民航改革的重大突破，去年10月香港機(jī)場管理局接管珠海機(jī)場。

　　據(jù)悉，在香港機(jī)場管理局入駐珠海機(jī)場后，新的珠港機(jī)場通過一系列舉措積極向外拓展市場：一年來駐場營運航空公司在一年里由4家增至6家，航點由18個增至24個；今年1月份以來，珠海機(jī)場的通達(dá)城市增加了7個城市，今年上半年通航城市共計23個，與去年同比增長30.4%。

　　“希望能在明年實現(xiàn)收支平衡”。據(jù)珠海機(jī)場總經(jīng)理張李佳蕙說，困擾機(jī)場多年的負(fù)債問題目前已基本解決，珠海機(jī)場所有歷史欠款已清理九成以上，剩下的只是掃尾工作。

　　香港機(jī)場管理局行政總裁許漢忠日前說：“目前珠海機(jī)場的硬件已經(jīng)達(dá)到國際機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)，市場潛力大，下一步，香港機(jī)管局會考慮直接入股珠海機(jī)場，珠海機(jī)場未來也將考慮上市問題�！�

　　盡管珠海機(jī)場剛剛從危境中脫身，但是香港機(jī)場的背景以及背靠珠三角西部腹地的地理位置，決定了珠海機(jī)場美好的前程。

　　無論怎么看，珠海機(jī)場“歸隊”了，珠三角5大機(jī)場全面競爭的時代開始了。

　　“候機(jī)樓”扎根彼此地盤

　　馮先生是珠海一家公司的區(qū)域技術(shù)服務(wù)總監(jiān)，對他這個常常要飛來飛去的人來說，多年來出入珠海的最大不便就是坐飛機(jī)。因為，珠海機(jī)場通達(dá)城市的航班少，從其他城市轉(zhuǎn)機(jī)耗時又太多。不過，很快他就可以從廣州白云機(jī)場出發(fā)了，白云機(jī)場直達(dá)珠海的機(jī)場快線給了他新的選擇。

　　這正是珠海機(jī)場介入珠三角五大機(jī)場競爭的背景：大量進(jìn)出珠海的客源，已經(jīng)通過“機(jī)場快線”選擇了廣州、深圳機(jī)場。

　　目前，珠海機(jī)場的巴士和值機(jī)柜臺已經(jīng)不斷地向珠海和中山等周邊城市延伸。一家航空售票點的工作人員對記者說，“現(xiàn)在珠海機(jī)場的訂票量與白云機(jī)場和深圳機(jī)場旗鼓相當(dāng)，平均各占市場的1／3，有的時候珠海機(jī)場的售票量還會有所超出”。

　　此時，距珠、港機(jī)場合作整整一年，來自香港機(jī)場的合作大于競爭，那么，珠三角其他機(jī)場的競爭顯而易見。

　　隨著珠海及珠三角人員出入澳門的日益便利，去澳門坐飛機(jī)旅行早已不是新鮮事。于是，眼饞珠三角市場的不僅僅是非凡航空。今年早些時候，澳門國際機(jī)場專營股份有限公司聯(lián)同澳門航空、非凡航空及亞洲航空等公司在中山舉行了一次推廣活動，目標(biāo)就是珠三角城市的出境旅游客源。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，澳門機(jī)場一直以來的重要客源是包括珠海在內(nèi)的粵西地區(qū)的臺商，今后澳門機(jī)場的發(fā)力方向也在這里。

　　當(dāng)多家機(jī)場相繼開出機(jī)場快線不久，珠三角城市的“候機(jī)樓”紛紛異地登場：11月29日，白云機(jī)場珠海候機(jī)樓正式啟用。

　　面對珠三角機(jī)場競爭的大格局，白云機(jī)場借助建立城市候機(jī)樓，把觸角伸向?qū)κ謩萘Ψ秶�的腹地。因此，�?dāng)白云機(jī)場在珠海、東莞、中山、順德、江門和佛山等地亮出候機(jī)樓之后，白云機(jī)場開始在深圳布點。據(jù)稱，該候機(jī)樓運營成熟后，每年將分流深港客源近10萬人次。

　　白云機(jī)場深圳候機(jī)樓的出現(xiàn)，對深圳機(jī)場無不是一個巨大的挑戰(zhàn)。不過，深圳機(jī)場于11月18日，早已領(lǐng)先白云機(jī)場開通了珠海九洲港的候機(jī)樓。

　　據(jù)悉，深圳機(jī)場珠海候機(jī)樓開業(yè)后，珠海市民只需在九洲港客運大廳提前辦理登機(jī)牌，然后乘坐機(jī)場城際快線直達(dá)深圳機(jī)場登機(jī)。而深圳機(jī)場珠海候機(jī)樓開業(yè)的前期，深圳機(jī)場城際快線在九洲港每天發(fā)出10個班次。

　　于是，你中有我我中有你的異地“候機(jī)樓”，成為各個機(jī)場競爭客源的共同方式。

　　爭搶客源上演海陸競速

　　珠三角五大機(jī)場航空客源的競爭，正在從陸地、海上交通的便利、速度提升上起步。記者獲悉，深圳機(jī)場的珠海候機(jī)樓運作后，珠海九洲港計劃明年將開通往返深圳機(jī)場的水路航線。這樣，從九洲港到深圳機(jī)場僅僅需要1小時，這比現(xiàn)有陸路交通花費的時間縮短了近一半。

　　在今年的7月間，珠海九洲港至香港機(jī)場航線正式開通。經(jīng)營該航線的珠海高速客輪有限公司總經(jīng)理梁凱斌就表示，九洲港至香港國際機(jī)場航線開通第一年內(nèi)，年客運量將超過30萬人次，往后每年客流量將以10%的速度增長，臺商將是該條航線的主要客源。

　　在香港機(jī)管局入駐珠海一周年之際，珠港機(jī)場管理公司高層透露，明年將開通兩地機(jī)場直接接駁客輪航線。如果珠海機(jī)場與香港機(jī)場實現(xiàn)水路直接接駁，只需在珠海辦理行李托運、海關(guān)驗放手續(xù)，拿上登機(jī)牌，一出珠海機(jī)場，便登上輪船直達(dá)香港國際機(jī)場，無須辦理進(jìn)入香港的入關(guān)手續(xù)，同時行李登機(jī)可在珠海機(jī)場直接辦理托運，到香港機(jī)場后無須海關(guān)再次驗放。

　　就此，珠海機(jī)場計劃近期建造機(jī)場海天碼頭，直接開通香港、珠海兩機(jī)場的接駁客輪航線；同時珠海機(jī)場碼頭爭取明年上半年能通航澳門碼頭、香港中港城、港澳碼頭等地，預(yù)計碼頭開通后，第一年能有幾十萬人次客流。

　　事實上，作為航空運輸業(yè)的一個重要部分，五大機(jī)場以陸海競速方式所展開的客源爭奪，惠及的當(dāng)然是消費者。在其激烈競爭的同時，航空運輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。

　　針對珠三角五大機(jī)場之間的激烈競爭，民航總局官員于今年早些時候曾表態(tài)：“五大機(jī)場有競爭，但是合作更大于競爭�！睕r且，各機(jī)場可以開展交流和合作，優(yōu)化資源達(dá)到共贏。

　　據(jù)透露，為解決珠三角空域資源緊張的問題，民航總局早在2004年就與香港、澳門民航管理部門聯(lián)合成立珠三角地區(qū)空管規(guī)劃和實施專題小組，近期已基本完成“珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃和實施方案”。

　　民航總局表示將從設(shè)備資源共享、信息平臺互聯(lián)、空域資源共用、區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)以及管制運行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等措施入手，在珠三角地區(qū)建立起一個空域結(jié)構(gòu)合理、保障設(shè)施完備、運行安排順暢的空中管理體系，以滿足未來珠三角地區(qū)的航空運輸發(fā)展需要。(記者 趙民望）