中新社福州八月十六日電(莊則平)福建省交通廳負責人今日稱，今后幾年，福建將著力建設廈門國際航運樞紐港和福州、湄洲灣(南、北岸)主樞紐港，提升港口吞吐能力和輻射能力，逐步形成面向世界、連接閩臺港兩岸三地、促進對外開放、服務內(nèi)陸腹地、帶動臨港產(chǎn)業(yè)、促進經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)�；�、大型化、信息化海峽西岸港口群。

　　近年，福建沿海地方“建港熱”逐漸升溫，但港口建設分散，臨港各專業(yè)規(guī)劃與港口規(guī)劃間的協(xié)調(diào)性不夠，碼頭結構性矛盾突出，港口集疏運能力較弱，岸線資源有效利用不夠。

　　為推進港口群規(guī)�；�、集約化發(fā)展，福建省政府日前成立了 “福建省港口發(fā)展協(xié)調(diào)委員會”，綜合指導全省港口建設發(fā)展；統(tǒng)籌港口規(guī)劃與臨港其他專業(yè)規(guī)劃間的銜接協(xié)調(diào)；研究解決對福建港口發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的港口岸線資源開發(fā)利用、港口公共基礎設施建設、集疏運體系建設、稅費政策、通關服務等重大事項。

　　集中力量推進“兩集兩散”建設，由此成為海峽西岸港口群建設的重要環(huán)節(jié)。福建省交通廳負責人介紹說， “兩集”就是力爭形成兩個主要集裝箱干線港，即在廈門港和福州港江陰港區(qū)形成分別具有集裝箱吞吐能力二千萬、三千萬標箱的兩個主要集裝箱干線港，從而培育開辟福建通往國際主航線港口；“兩散”就是力爭形成兩個散貨轉運中心，即在湄洲灣和羅源灣岸線形成分別具有散貨吞吐能力二億噸、三億噸的兩個散貨轉運中心。

　　當前，全球船舶運輸正朝大型化、集裝箱化和專業(yè)化趨勢發(fā)展，世界港口也往大型化、深水化方向發(fā)展。適應世界海運發(fā)展潮流，在深水岸線集中力量建深水大港，因此成為福建新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重點。為此，福建著重加快十萬噸級以上大型深水泊位建設，力爭到“十一五”末期十萬噸級以上碼頭泊位達到二十五個以上。

　　目前，福建正加快福州港江陰港區(qū)、廈門港嵩嶼港區(qū)大型集裝箱泊位，湄洲灣斗尾作業(yè)區(qū)三十萬噸級原油碼頭等項目的建設步伐；加速推進福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)四個大型干散貨泊位，將軍帽作業(yè)區(qū)十五萬噸級散貨泊位，湄洲灣羅嶼作業(yè)區(qū)二十五萬噸級散貨泊位，廈門港嵩嶼港區(qū)二期十萬噸級集裝箱泊位等項目建設，并加大力度完善與港口密切相關的公路、鐵路、管道運輸?shù)扰涮自O施。(完)