從市區(qū)到T2

　　機(jī)場(chǎng)巴士電視有航班在哪座樓的信息

　　自駕車及搭乘出租車的旅客，可通過A20經(jīng)A1迎賓高架到達(dá)T2；乘坐磁浮列車，可通過兩座航站樓之間的連廊進(jìn)入T2；乘坐機(jī)場(chǎng)巴士的旅客，將首先�？縏1，再�？縏2。此外，機(jī)場(chǎng)方面將通過公交巴士上的電視設(shè)備，把旅客乘坐航班辦理登機(jī)手續(xù)的值機(jī)柜臺(tái)在T1或T2的信息及時(shí)通報(bào)給旅客，旅客可根據(jù)信息在所對(duì)應(yīng)的航站樓下車，進(jìn)入候機(jī)大廳。

　　如果是接客車，從A1進(jìn)入浦東機(jī)場(chǎng)后，通過南立交直接前往T2到達(dá)層，進(jìn)入停車樓接客。如果需要送客，行車方向?qū)⒂懈淖�，從南立交進(jìn)入T2出發(fā)層下客，直接從A1出機(jī)場(chǎng)。

　　自駕族需特別留意的是：一號(hào)航站樓的出發(fā)層只能通二號(hào)航站樓的出發(fā)層，其它均不通；一號(hào)航站樓的到達(dá)層，不通二號(hào)航站樓，要前往必須到海天王路調(diào)頭；二號(hào)航站樓的出發(fā)層與到達(dá)層均能通往一號(hào)航站樓，但需看清指示標(biāo)識(shí)。

　　據(jù)悉，旅客在T2的值機(jī)時(shí)間，國際/地區(qū)航班95%的頭等/公務(wù)艙旅客等候時(shí)間不超過4分鐘，95%經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時(shí)間不超過12分鐘。國內(nèi)航班95%的頭等/公務(wù)艙旅客等候時(shí)間不超過5分鐘，95%經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時(shí)間不超過14分鐘。自2008年4月29日起，機(jī)場(chǎng)方面將推新的服務(wù)熱線號(hào)碼96990，24小時(shí)的投訴受理電話68347575。

　　T1和T2互通

　　有免費(fèi)擺渡車，座位不多但間距大

　　昨天，記者在浦東機(jī)場(chǎng)第一航站樓(T1)1號(hào)門發(fā)現(xiàn)，在T1、T2之間的一輛黃色免費(fèi)擺渡車已經(jīng)就位，首班車為早上6時(shí)，末班車是晚上9時(shí)，每班車間隔為10分鐘。候車地點(diǎn)共有4個(gè)，分別為T1國內(nèi)出發(fā)1號(hào)門、國際出發(fā)8號(hào)門；T2國際出發(fā)23號(hào)門、國內(nèi)出發(fā)27號(hào)門。不過記者細(xì)數(shù)發(fā)現(xiàn)，擺渡車僅有13個(gè)座位，座位之間間隔相當(dāng)大，適合攜帶大型行李的旅客。

　　如果旅客只攜帶小型行李，一旦走錯(cuò)路，步行是在T1、T2之間中轉(zhuǎn)的最快方式。T1和T2相距不過500米，之間有多條自行步道連接(如示意圖)。記者昨天從T1通過自行步道前往T2，所花時(shí)間不到10分鐘。

　　根據(jù)浦東機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，今后T1、T2往來衛(wèi)星廳之間，還設(shè)計(jì)了類似于小火車的地下捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送旅客。

　　從T2進(jìn)市區(qū)

　　機(jī)場(chǎng)巴士T1上客點(diǎn)暫不移，從T1載客后到T2

　　記者走訪T2發(fā)現(xiàn)，和T1不同的是，出租車候車點(diǎn)雖然也設(shè)在了T2最底層，但是和機(jī)場(chǎng)巴士候車點(diǎn)沒有直接連接。由此帶來的麻煩是：如果有旅客首先選擇乘坐出租車，可一旦發(fā)現(xiàn)出租車候車點(diǎn)排有長隊(duì)，再想改乘機(jī)場(chǎng)巴士，必須重新回到航站樓，沿著通道走到機(jī)場(chǎng)巴士的乘車點(diǎn)，路程約需5至10分鐘。

　　原先設(shè)計(jì)中，機(jī)場(chǎng)巴士將統(tǒng)一在一體化交通中心運(yùn)營。不過記者獲悉，目前設(shè)在T1的機(jī)場(chǎng)巴士上客點(diǎn)今天暫時(shí)不會(huì)挪位，而是繼續(xù)在原地上客。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)部有關(guān)人士告訴記者，由于T1的停車場(chǎng)目前正在改造，因此只能維持現(xiàn)狀。機(jī)場(chǎng)巴士在T1候客后，將行駛到T2的上客點(diǎn)再接一批旅客，然后出機(jī)場(chǎng)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，由于目前T1、T2的到達(dá)層均留有出租車候車點(diǎn)，今后是否會(huì)形成部分的哥嫌T2客少，扎堆到T1去，造成兩邊疏散不均衡？對(duì)此，這位人士予以否定�！暗母缢涂秃�，會(huì)首先到機(jī)場(chǎng)設(shè)立的統(tǒng)一蓄車點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)方面將根據(jù)旅客抵達(dá)的情況，及時(shí)分配車輛到T1、T2疏散旅客，不會(huì)形成不均衡的狀態(tài)。”同時(shí)，從T2抵達(dá)的旅客在所有出口處將看到一塊市內(nèi)道路交通信息牌，這一信息牌將直接告訴旅客市內(nèi)環(huán)線是否暢通，旅客可以率先判斷乘坐機(jī)場(chǎng)巴士還是出租車。

　　[晨報(bào)建議]巴士線路應(yīng)標(biāo)清楚

　　一走出T2，映入眼簾的指示信息首先是酒店巴士、出租車候車點(diǎn)，沿著通道往前走就進(jìn)入了一體化交通中心，再往前就是磁浮、長途客車。指示信息雖然明確，不過記者發(fā)現(xiàn)，在機(jī)場(chǎng)巴士的左右兩塊指示牌中，沒有標(biāo)識(shí)清楚機(jī)場(chǎng)巴士的線路。

　　沿著左邊指示的自動(dòng)扶梯下樓，抵達(dá)的是機(jī)場(chǎng)巴士4至8線，機(jī)場(chǎng)巴士1至3線則沿著右邊指示下樓，兩者相距約一二百米，對(duì)于攜帶大宗行李的旅客來說，一旦跑錯(cuò)，這一段路并不好走。

　　[相關(guān)鏈接]首批入駐15家公司

　　印度航空公司(AI)、意大利航空公司(AZ)、英國航空公司(BA)、上海航空公司(FM)、印度尼西亞航空公司(GA)、馬來西亞航空公司(MH)、美國西北航空公司(NW)、菲律賓航空公司(PR)、澳洲航空公司(QF)、卡塔爾航空公司(QR)、尼泊爾航空公司(RA)、俄羅斯洲際航空公司(UN)、維珍航空公司(VS)、烏克蘭航空公司(VV)、菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司(5J)。(記者 毛懿)