中新網(wǎng)9月19日電 為進(jìn)一步適應(yīng)鐵路客運(yùn)快速網(wǎng)建設(shè)和第六次大提速的需要，2006年，中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)全面升級(jí)到5.0版本�？推毕到y(tǒng)升級(jí)后，車(chē)票全面上網(wǎng)銷(xiāo)售，旅客更容易買(mǎi)到異地始發(fā)票。此外，5.0版本解決了票額共用不靈活、短途票額無(wú)法再利用的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了票額利用最大化，不會(huì)再出現(xiàn)“車(chē)上有座卻買(mǎi)不到坐票”的情況。

　　中國(guó)鐵道部網(wǎng)站介紹稱(chēng)，火車(chē)作為人們出行的重要交通工具，日夜迎接著南來(lái)北往的旅客，但是買(mǎi)票難、中轉(zhuǎn)簽票難，一直是旅客出行，尤其是在客流高峰時(shí)出行的一塊心病。 除了增開(kāi)旅客列車(chē)、提高服務(wù)水平外，把信息化手段應(yīng)用于鐵路售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)售票方式現(xiàn)代化成為鐵路發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。1996年，鐵道部黨組研究決定，以鐵科院為依托，成立客票總體組，開(kāi)發(fā)和建設(shè)具有中國(guó)特色和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，其目標(biāo)就是建立一個(gè)覆蓋全路的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化。其實(shí)，現(xiàn)代化鐵路售票系統(tǒng)的終極目的，就是要盡量讓所有旅客，無(wú)論何時(shí)何地都能便捷地買(mǎi)到車(chē)票。

　　鐵路客票系統(tǒng)應(yīng)用軟件經(jīng)歷了從1.0到5.0版本的飛躍。1.0版本實(shí)現(xiàn)了車(chē)站計(jì)算機(jī)售票；2.0版本實(shí)現(xiàn)了本地區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票；3.0版本實(shí)現(xiàn)了全路聯(lián)網(wǎng)售票；4.0 版本在全路實(shí)現(xiàn)了返程票的購(gòu)買(mǎi)。為進(jìn)一步適應(yīng)鐵路客運(yùn)快速網(wǎng)建設(shè)和第六次大提速的需要，2006年，鐵路客票系統(tǒng)全面升級(jí)到5.0版本。

　　經(jīng)常坐火車(chē)飛馳在大江南北的旅客大都對(duì)鐵路售票系統(tǒng)信息化帶來(lái)的便利深有感觸：在實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票前，買(mǎi)票往往要徹夜排隊(duì)，假如中途轉(zhuǎn)車(chē)，到了中轉(zhuǎn)站還得立刻到售票點(diǎn)繼續(xù)排隊(duì)，根本沒(méi)有異地票的概念�？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)要買(mǎi)一張火車(chē)票，既花時(shí)間，又費(fèi)精力，還可能排一整天隊(duì)也買(mǎi)不到票。

　　現(xiàn)在，客票系統(tǒng)升級(jí)到5.0版本后，車(chē)票由鐵路局客票中心統(tǒng)一管理，全面上網(wǎng)銷(xiāo)售，旅客更容易買(mǎi)到異地始發(fā)票。此外，5.0版本解決了以前票額共用不靈活、短途票額無(wú)法再利用的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了票額利用最大化，不會(huì)再出現(xiàn)“車(chē)上有座卻買(mǎi)不到坐票”的情況。

　　鐵路售票系統(tǒng)不斷升級(jí)的同時(shí)，也使買(mǎi)票方式不僅僅局限于到售票點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)，電話(huà)購(gòu)票、網(wǎng)上訂票已經(jīng)為很多人接受并采用。鐵路售票系統(tǒng)發(fā)展至今，在為老百姓出行提供切實(shí)便利的同時(shí)，還有利于鐵路部門(mén)進(jìn)行客票營(yíng)銷(xiāo)分析，及時(shí)掌握客流和運(yùn)能利用率，科學(xué)合理地組織旅客運(yùn)輸，從而為鐵路部門(mén)的內(nèi)部管理與發(fā)展提供有力支撐。(焦健)