京滬空中快線試運(yùn)營以來，外界質(zhì)疑聲不斷，其中旅客最敏感、反映最激烈的是票價(jià)問題。從8月6日快線開通的全面漲價(jià)，到幾天后的票價(jià)急轉(zhuǎn)直下，再到8月15日至8月31日的以7折票為主，一些旅客對京滬快線是否還會(huì)有“潛在的價(jià)格聯(lián)盟”多有疑慮。
業(yè)內(nèi)人士指出，8月是民航旺季中的旺季，票價(jià)偏高是正常的，京滬線是否有價(jià)格聯(lián)盟，要等9月份后淡季時(shí)，才能看出“端倪”。
旺季中想買4折票難
8月6日快線開通首日，從上海到北京的機(jī)票幾乎都是全價(jià)票。“漲聲一片”引來“罵聲一片”。民航主管部門緊急召集5大航空公司開會(huì)，結(jié)果是4折、5折票重新回來，民航總局希望以此來表達(dá)“不搞價(jià)格聯(lián)盟”的立場。但不少旅客反映，4折票數(shù)量十分有限，很難買到。
記者從國內(nèi)幾個(gè)機(jī)票代理網(wǎng)查詢到，8月15日至8月31日，京滬線上的機(jī)票的確找不到4折機(jī)票的蹤影，原因是“賣完了”，而能夠買到的機(jī)票以7折為主。據(jù)介紹，8月份是民航旺季中的旺季，前幾年這個(gè)時(shí)段京滬線的平均票價(jià)也維持在8折左右，因此4折等低價(jià)票難覓蹤影也屬正常。因?yàn)殚_出京滬快線，讓航空公司在最賺錢的8月份“刻意”拋出大量4折票，也與市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律不符。
預(yù)計(jì)9月初可能降價(jià)
來往京滬兩地的旅客在“絕對”旺季想買比較便宜的機(jī)票，應(yīng)遵循“先下手為強(qiáng)”的原則，越早訂票，折扣就越低。另外，對時(shí)間要求不是很高的旅客可選擇清早、中午時(shí)段和深夜的機(jī)票，這些時(shí)段價(jià)格應(yīng)是最便宜的。
一些旅客提出京滬線是否依然存在“潛在的價(jià)格聯(lián)盟”。業(yè)內(nèi)人士分析，是否存在價(jià)格聯(lián)盟，不應(yīng)看旺季票價(jià)，而應(yīng)該看淡季，因?yàn)橹挥性诘�，航空公司之間為了爭奪客源，往往會(huì)拋出大量低價(jià)票吸引旅客。按照往年規(guī)律，預(yù)計(jì)9月上旬以后會(huì)有一個(gè)小淡季，到時(shí)候票價(jià)若降，旅客能夠比較方便地買到低折票，才能有力地證明不存在價(jià)格聯(lián)盟。
是否“抱團(tuán)”有待觀察
京滬線上航空公司被懷疑“抱成團(tuán)”的最根本原因，是自由簽轉(zhuǎn)、旅客無需付差價(jià)全由原機(jī)票航空公司“埋單”給航空公司帶來的壓力。
對票價(jià)問題，民航總局的態(tài)度很堅(jiān)決：不搞價(jià)格聯(lián)盟。但關(guān)鍵是市場與行政之間的“較量”，天平究竟會(huì)倒向哪邊，現(xiàn)在下定論還為時(shí)太早。(記者 金志剛)
