3月24日18時(shí)25分，由西安飛往鄭州的JR1507航班從西安咸陽機(jī)場起飛，執(zhí)行這條線路的最后一個(gè)航班。幸福航空公司宣布，運(yùn)行在鄭州與西安之間的航班從3月25日起暫時(shí)停運(yùn)。消息一傳出，立刻引起廣泛關(guān)注，并引發(fā)了高鐵是否對交通運(yùn)輸業(yè)特別是民航業(yè)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)的討論。

　　支線航班停飛引發(fā)關(guān)注

　　作為中西部地區(qū)兩個(gè)重要的大城市，西安與鄭州之間有著巨大的旅客輸送量。西安至鄭州航線曾經(jīng)由鯤鵬航空公司(后更名為河南航空公司)獨(dú)家經(jīng)營。2009年8月，主要以經(jīng)營支線航空業(yè)務(wù)的幸福航空公司也開通了西安—鄭州航班，每日一班，票價(jià)約300元，而打折后的最低票價(jià)僅160元，加上燃油附加費(fèi)、機(jī)場建設(shè)費(fèi)，全票價(jià)在200元左右。

　　2009年初，由河南航空公司經(jīng)營的鄭州至西安航線宣告停飛，而幸福航空公司3月24日表示，每天一班的西安至鄭州航線從25日起暫時(shí)停飛。幸福航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，此次停飛屬于執(zhí)行新的航班換季計(jì)劃后而進(jìn)行的正常運(yùn)力調(diào)整。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，此次兩地之間的航班停飛，應(yīng)該與鄭西高鐵投入運(yùn)營帶來的影響有關(guān)。2010年2月6日，全長505公里的鄭州至西安高鐵正式投入運(yùn)營，每天有7對列車由西安、鄭州兩站對發(fā)，全程最低票價(jià)240元。

　　“我近期乘坐過鄭西高鐵列車，從西安到鄭州從原來的6個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)左右。而鄭州至西安的飛行時(shí)間為1個(gè)半小時(shí)左右，加上來回機(jī)場、值機(jī)、登機(jī)、等候行李的時(shí)間，超過了高鐵運(yùn)行時(shí)間。高鐵對原有的飛機(jī)航班的影響是顯而易見的，因?yàn)樵S多旅客會(huì)放棄飛機(jī)轉(zhuǎn)而選擇高鐵�！蔽靼步煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院博士王鐵山說。

　　而來自鄭州火車站的數(shù)據(jù)顯示，鄭西高鐵開通以后上座率很好。以2010年春運(yùn)為例，鄭州通過高鐵向西安發(fā)送了11萬人次的旅客，鄭西高鐵對于鄭州至西安的航班而言很有競爭力。

　　鄭州火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，競爭力首先體現(xiàn)在鄭西高鐵開行密度大，鄭州始發(fā)的高鐵每天最早7：55分，最晚20：25分，全天共7趟開往西安，運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)。鄭西高鐵是從市中心到市中心，這比坐飛機(jī)更加省時(shí)。再次是價(jià)格和安全優(yōu)勢，更是有目共睹。

　　這位負(fù)責(zé)人表示：“高速鐵路和短程航空競爭會(huì)更加激烈。鄭州至石家莊、徐州、武漢的高速鐵路也正在緊鑼密鼓建設(shè)中，這意味著新的快速鐵路局域網(wǎng)正在形成，而短程航空將面臨來自高鐵的更大的競爭壓力�！�

　　高鐵對民航業(yè)產(chǎn)生影響

　　高速鐵路出現(xiàn)導(dǎo)致支線航空停運(yùn)情況并非鄭西線一例。2009年11月16日，由于高速公路網(wǎng)的完善和高速鐵路的迅速崛起，運(yùn)行19年的重慶至成都飛機(jī)航班“成渝快巴”正式退出市場。

　　作為曾經(jīng)的“黃金航線”，“成渝快巴”在運(yùn)營之初創(chuàng)造過每天在成渝兩地間對飛6班(共12個(gè)航班)、每小時(shí)1個(gè)航班的無縫隙服務(wù)，用僅有50座的小飛機(jī)創(chuàng)造了每年近20萬人次的客流量市場，成渝航線一時(shí)炙手可熱。

　　2007年，隨著“先鋒”號動(dòng)車組在成渝之間正式開行，成渝航線的航班密度隨即降低，從每天的6個(gè)航班急劇減至2個(gè)航班，并成為“紅眼航班”。面對越來越空的機(jī)艙，國航、南航相繼退出，最后只剩下川航一家堅(jiān)守。隨著渝遂高速公路的開通、“和諧號”動(dòng)車組的開行，本來就命懸一線的“成渝快巴”危機(jī)進(jìn)一步加重。

　　除了速度優(yōu)勢漸失，成渝航線的相對高價(jià)也凸顯了市場劣勢。據(jù)了解，“成渝快巴”機(jī)票均價(jià)在500元左右，即使打3折，加上50元的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，成渝單趟費(fèi)用也近200元。而和諧號動(dòng)車票價(jià)才117元，最低只需98元。在這種情況下，最終“成渝快巴”不得不黯然退出市場。

　　事實(shí)上，在北京至太原的高速動(dòng)車組開通后，北京到太原航線也受到較大沖擊，上座率大幅下降。同時(shí)隨著高速鐵路的陸續(xù)開通，國內(nèi)許多中短程航線也紛紛被迫降價(jià)。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年中國高速鐵路總規(guī)模將達(dá)1.8萬公里。而中國高鐵的快速發(fā)展，引發(fā)了航空業(yè)界的普遍擔(dān)憂。

　　中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇在2010年全國兩會(huì)上表示，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線幾乎覆蓋了中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的地區(qū)，國內(nèi)60%以上的民航市場都會(huì)受到?jīng)_擊，有些會(huì)受到較大沖擊，對中國航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　競爭加合作值得期待

　　有關(guān)專家認(rèn)為，隨著我國高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)日益完善，民航業(yè)將可能受到前所未有的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在對其客流分流方面，尤其是短途客流的分流較為明顯。

　　王鐵山博士認(rèn)為，高鐵快速發(fā)展對于民航業(yè)的影響主要體現(xiàn)在短途航線上，特別是距離在1000公里以內(nèi)的航線將受到較大影響。這是由于在短途線路上，高鐵在多個(gè)層面上相對航空占據(jù)優(yōu)勢，特別是在旅途耗費(fèi)時(shí)間上優(yōu)勢最為明顯。

　　針對高速鐵路崛起帶來的挑戰(zhàn)，有關(guān)專家認(rèn)為，航空業(yè)應(yīng)該采取靈活的市場營銷策略，進(jìn)一步優(yōu)化航線布局，放棄盈利能力差的航線，提高優(yōu)勢航線的市場占有率。

　　以廉價(jià)航空起家的春秋航空公司董事長王正華表示，不懼怕高鐵帶來的競爭，對于廉價(jià)航空來說，高鐵的出現(xiàn)甚至可能是個(gè)機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，航空公司可以通過轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路和大力降低成本來迎接挑戰(zhàn)。

　　中投顧問公司流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，隨著高速鐵路投入運(yùn)營的規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，會(huì)給旅客運(yùn)輸方式帶來很大影響。在競爭進(jìn)一步加劇的同時(shí)，高鐵的發(fā)展還將促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)之間的互動(dòng)合作，各種合作模式也會(huì)相繼誕生，比如可逐步實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空聯(lián)營與合作，另外鐵路和公路可以開通“一票通網(wǎng)點(diǎn)”等，最終形成各種交通工具既競爭又合作，經(jīng)過市場的篩選、淘汰和調(diào)整，達(dá)到均衡發(fā)展。

　　陜西省社會(huì)科學(xué)院副院長石英認(rèn)為，高鐵與民航等其他交通工具的競爭與合作，不僅意味著將來票價(jià)更為低廉，還將給予旅客更多的出行選擇權(quán)。與此同時(shí)鐵路、航空、公路也應(yīng)該共同努力，聯(lián)手構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，在共同發(fā)展的同時(shí)給廣大旅客帶來快捷、安全與舒適。（記者石志勇　秦亞洲）