作為世界上一次性建成里程最長、標準最高、投資最大的高速鐵路，武廣高鐵對于時空觀念乃至中國經(jīng)濟版圖的改變都是劃時代的。對于這些，媒體不吝贊美之詞。但從公關(guān)層面來說，號稱全球最快的武廣高鐵在推廣上是失敗的。

　　問題出在高鐵票價和13趟京廣線普通列車的停運。武廣高鐵票價為一等座780元，二等座490元。遠遠高過普通列車不說，與大幅打折的機票相比也無優(yōu)勢。況且，無論在新的武漢站、還是在廣州北站，都遠離市區(qū)，連同接駁的交通費用，乘坐武廣高鐵的費用委實不菲。在這種情況下，采取商場新張試業(yè)通常采用的優(yōu)惠促銷方式顯然更為穩(wěn)妥。但恰恰相反，鐵路方面宣布將停運武昌等地至廣州的13對普通列車。因此被網(wǎng)友質(zhì)疑為“被高速”。武廣高鐵二等座490元票相當于原來普通列車硬座的3倍以上，運行時間是普通列車的1／3�！斑@等于用相應(yīng)多的價格去獲得相應(yīng)少的時間�！睆拈L沙至廣州最便宜的硬座票價54元，“T”字頭快車硬座票價98元。同路段武廣高速二等座票價則為312元，一等座票價為499元。在長沙一家裝修公司工作的農(nóng)民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間�！拔覀�?nèi)卞X，不缺時間。我們需要多干8小時，才能賺回兩三百元錢。”

　　對“被高速”的質(zhì)疑，鐵道部發(fā)言人稱是“群眾片面理解”。到底是農(nóng)民工陳新國說的實在，還是鐵道部發(fā)言人觀點“片面”，公眾一目了然。

　　中國進入高鐵時代，但并不意味著大部分乘客具備了高鐵消費的能力。正像早些年，不少城市增開空調(diào)大巴一樣，如果同時減少普通大巴就引發(fā)了相當投訴。城市居民尚且如此精打細算，更何況打工一族。每逢春運，他們寧愿在凜冽寒風(fēng)中排隊幾天幾夜，不就是為了買到一張價格便宜的火車票嗎？即便能夠買到硬臥票，他們也寧愿買張硬座票乃至站票，一路熬夜回家。對于打工一族，他們可以用不舒適的身體換錢，但不會用錢去換舒適的身體。對此，鐵路部門如果不是心知肚明，就只能說是視而不見。其實，在高鐵開通之后停開普通列車，在公眾看來也并非不能理解。如果在試運行一段時間之后，再作出適當調(diào)整，顯然更易為公眾接受。但在武廣高鐵開通的過程中，我們既沒有看到鐵道部充分的市場競爭意識，也沒有見到應(yīng)有的一分人文關(guān)懷。只有壟斷者的不容商量依然巋然不動。由此而來的做派，總是駕輕就熟。

　　“試運行”的武廣高鐵票價會不會調(diào)整？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平26日說，現(xiàn)在仍是試運營票價，今后將會依市場情況、出行情況進行重新核定，但這最終由運營企業(yè)來定。

　　說了等于沒說。火車票如果沒有像機票一樣隨行就市、打折促銷的一天，所謂企業(yè)核定就是一句假話。(胡文劍士XVIII)