“世界上最快的鐵路”不一定就是普通乘客們愿意接受的。鐵路運(yùn)營部門以停運(yùn)沿線13對普通列車的辦法，讓普通乘客去乘坐票價是普通列車3倍多的高鐵，不能算是一種正常的市場行為。

　　武廣線是農(nóng)民工南下務(wù)工的交通要道，其中普通列車是他們出行的主要方式，一下子將13對普通列車停運(yùn)，等于是切斷了他們的主要選擇路徑。因此，鐵路部門所聲稱的“進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有列車運(yùn)行方案”，是有益于新開通的高鐵上座率、有益于提高鐵路部門經(jīng)濟(jì)效益的“優(yōu)化方案”。公眾驚呼“被高鐵”，因為公眾不缺時間，他們?nèi)卞X。

　　鐵路部門一方面以行政機(jī)構(gòu)的身份，對公眾講“優(yōu)化現(xiàn)有列車運(yùn)行方案”，制定游戲規(guī)則，另一方面又以市場主體身份講“提高企業(yè)效益”，向市場要回報，其身份與角色的轉(zhuǎn)換很讓人疑惑，其癥結(jié)是非市場行為。

　　當(dāng)然，鐵路部門也有“騎虎難下”的苦處，高鐵專線都修好了，超過千億元的巨額投資都投進(jìn)去了，投資如何盡快取得回報是擺在眼前的現(xiàn)實難題。其實，鐵路部門要在這條線路盈利也不是不可以，但“盈利”的前提條件是必須充當(dāng)企業(yè)的角色。如果鐵路部門僅以企業(yè)行為運(yùn)營武廣高鐵而無法盡快回收投資，那只能說明高鐵市場其實并不成熟。

　　□莫豐齊