國際原油價格一路狂飆，昨日盤中一度突破72美元，讓正危機重重的航空業(yè)“雪上加霜”。多家航空公司昨天向本報記者表示，目前尚未接到國內航油再次提價的通知，不過，“國內航油提價壓力正與日俱增”。

　　據(jù)了解，國內燃油附加費從2005年8月1日開始復征，而當時國際原油價僅61.89美元，而目前國際原油價格已突破70美元，有航空公司相關負責人向本報記者表示，如果航油價格再次提價，不排除將向民航局和發(fā)改委提出復征燃油附加費的申請。

　　導火索：油價持續(xù)上漲破70美元

　　周一國際油價再次登上70美元大關，盤中甚至突破了72美元，收于70.01美元。

　　自4月下旬以來，在美元指數(shù)大幅下滑以及美國原油庫存回落的推動下，國際油價加速上漲。

　　周一，美國能源資料協(xié)會(EIA)在6月份的月度展望報告中將2009年石油需求預估調高1萬桶，為2008年9月份以來首次上調，加上當日美元指數(shù)下跌，國際油價再次登上70美元/桶。

　　EIA認為，受惠于全球經濟改善，全球石油需求連月來下滑的情況似乎已經觸底。高盛集團近日再次發(fā)表報告強調：國際油價的短期目標為75美元，到2010年底會漲至每桶95美元。

　　影響：航油調價已經迫在眉睫

　　國際原油價格大幅飆升，讓各大航空公司的壓力與日俱增。據(jù)了解，5月20日起，國內航油價格正式結束了下降的趨勢，出廠價每噸上調460元至4450元，上漲11.53%，當時國內各大航空公司成本劇增了46億元。

　　但從5月20日至今，短短20天時間國際原油價格再次上漲了17%，這使得國內航油價格調價已經迫在眉睫，“我們不知道航油何時調價，”一航空公司負責人接受本報記者采訪時說，“這由發(fā)改委來決定。但如果按照17%的幅度來提價，至少就要上調756元，意味著每噸航油的價格將超過5200元！”

　　如果按照每年1000噸的航油消耗量來計算，每噸提價756元意味著各大航空公司的成本再次上調75.6億元。

　　結果：百姓或得再掏燃油附加費

　　“航空公司機票價格由市場決定，不可能隨航油價格變化而變化，”春秋航空有關負責人接受本報記者采訪時表示，“市場好的時候，航油即便是降價，機票也有可能漲價；市場不好，航油即便漲價，機票也會降價。”

　　所以，航空公司應對航油漲價的通常的做法就是征收燃油附加費。記者查詢了解到，國內燃油附加費于2005年8月1日復征，當時征收標準是800公里以下20元/人、800公里以上40元/人，但當時的國際油價僅為61.89美元；隨后于2006年4月10日，燃油附加費提高到800公里以下30元/人、800公里以上60元/人，當時的國際油價是68.98美元；2006年9月1日，燃油附加費提高到800公里以下60元/人、800公里以上100元/人，當時的國際原油價格才69.19美元！

　　目前國際原油價格已突破70美元，國內航油價格上漲與國內航線燃油附加費復征都已“箭在弦上”。(陳芳、王飛)