一張780元的火車(chē)票，一張280元的飛機(jī)票，您怎么選擇？這或許是今后在非節(jié)假日高峰時(shí)期，來(lái)往武漢與廣州的旅客們面臨的一個(gè)“頭疼”選擇。其實(shí)，高鐵以“快”取勝，以“貴”待客，本無(wú)可厚非，為何？時(shí)間本就是金錢(qián)。怕的是，這“貴族”的高鐵生意大好，班次太多，擠占了普通列車(chē)的班次，讓普通的工薪族怎么選擇

　　將于12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全程運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)8分鐘的武廣高鐵拿下了中國(guó)鐵路史上的3個(gè)冠軍頭銜：世界里程最長(zhǎng)、技術(shù)最高和跑得最快。但相比現(xiàn)有的武廣鐵路客運(yùn)硬座價(jià)格280元左右而言，武廣高鐵一等車(chē)票780元的價(jià)格是不是“提速”太快了？

　　“快旅時(shí)代”

　　據(jù)悉，武廣高鐵車(chē)從武漢開(kāi)出，20分鐘后可抵咸寧，43分鐘后抵岳陽(yáng)，1小時(shí)8分鐘后抵長(zhǎng)沙，1小時(shí)16分鐘后抵株洲，1小時(shí)36分鐘后抵衡陽(yáng)，2小時(shí)后抵郴州，2小時(shí)24分鐘后到達(dá)韶關(guān)，2小時(shí)47分鐘后抵清遠(yuǎn)，3小時(shí)后到廣州。運(yùn)行時(shí)，列車(chē)時(shí)速在350公里上下，與飛機(jī)起飛時(shí)速約等，行車(chē)密度最高可達(dá)3分鐘一列。如果沒(méi)有意外，武廣段車(chē)票將在營(yíng)運(yùn)的前一周，即12月21日前后開(kāi)售。

　　武廣高鐵開(kāi)啟了“快旅時(shí)代”，可能會(huì)大大改變乘客的出行習(xí)慣，同時(shí)也給湖南甚至更廣范圍內(nèi)的旅游帶來(lái)變革和挑戰(zhàn)。旅游業(yè)內(nèi)人士表示，武廣高鐵開(kāi)通后，湖北、湖南與廣東三地可互為旅游“后花園”：早上在兩湖欣賞名勝古跡，晚上去廣東泡溫泉，將變得觸手可及。

　　武漢市旅游局副局長(zhǎng)徐緒群接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，武漢、長(zhǎng)沙、廣州城城合作，互為旅游集散地已成為必然趨勢(shì)。目前，武漢市旅游行業(yè)正在著手研究，將推出“兩湖一家親”、“體驗(yàn)世界速度、感受楚風(fēng)漢韻”等系列活動(dòng)。

　　“高價(jià)時(shí)代”？

　　對(duì)于高速鐵路，民眾在關(guān)心火車(chē)時(shí)速的同時(shí)，更關(guān)心票價(jià)。從網(wǎng)友的跟帖以及記者隨機(jī)采訪(fǎng)的市民來(lái)看，對(duì)武廣段高速動(dòng)車(chē)的票價(jià)，絕大部分人表示“有些高得離譜”。如果高鐵票價(jià)讓普通老百姓難以承受的話(huà)，高鐵極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車(chē)”，或者是公款埋單的“公差車(chē)”。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、鐵道部批復(fù)，京廣高速鐵路武廣段高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)將實(shí)行試行運(yùn)價(jià)，其中，一等車(chē)票價(jià)為780元，二等車(chē)票價(jià)為490元。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1068.6公里，以基礎(chǔ)票價(jià)490元來(lái)計(jì)算，相當(dāng)于每公里運(yùn)價(jià)0.46元，價(jià)格比現(xiàn)有武廣客運(yùn)硬臥車(chē)票高1倍多。

　　有網(wǎng)友用調(diào)侃的語(yǔ)氣說(shuō)，武廣高鐵高價(jià)很好地詮釋了“時(shí)間就是金錢(qián)”的道理，雖然票價(jià)比硬臥高1倍多，但時(shí)間縮短了整整7個(gè)小時(shí)。

　　如此看來(lái)，高票價(jià)似乎在意料之外，又在情理之中。有學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)該把鐵路的公益性和經(jīng)營(yíng)性分開(kāi)來(lái)看，實(shí)行低價(jià)策略確實(shí)有益于公眾，但在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)中，如果高鐵只賣(mài)硬臥價(jià)，那必然會(huì)造成軟臥資源的大量浪費(fèi)；而且由于高鐵的成本所在，低價(jià)之下高鐵的虧損，必然還要由公眾來(lái)埋單。

　　高鐵車(chē)跑成“貴族車(chē)”已有前車(chē)之鑒。今年5月份，廣州東至上海南的Z83次直達(dá)高級(jí)商務(wù)列車(chē)，票價(jià)算是以“貴”取勝，當(dāng)時(shí)這趟全軟臥列車(chē)，下鋪票價(jià)656元，比淡季時(shí)的飛機(jī)票價(jià)還高，因?yàn)槠眱r(jià)定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了普通消費(fèi)者的承受底線(xiàn)，結(jié)果“貴族車(chē)”只運(yùn)營(yíng)了一個(gè)多月就“壽終正寢”。

　　沖擊航運(yùn)

　　攜程旅行網(wǎng)上的信息顯示，12月15日至月底，機(jī)票的最低折扣價(jià)為190元，廣州至武漢為280元(不含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油稅)。但在明年2月3日至2月13日間的春運(yùn)高峰期，廣州至武漢機(jī)票價(jià)格仍高高在上毫無(wú)松動(dòng)。

　　武漢擁有三大基地航空公司。據(jù)了解，目前每天武漢至廣州航線(xiàn)僅南航就投入7至8個(gè)航班，東航2個(gè)航班，深航3個(gè)航班，國(guó)航1至2班，海航1個(gè)航班，其中8點(diǎn)至9點(diǎn)及10點(diǎn)至11點(diǎn)各有3趟航班，其余黃金時(shí)段幾乎每小時(shí)一趟。

　　從廣東來(lái)武漢投資的齊先生表示，平常時(shí)段高鐵價(jià)格與機(jī)票價(jià)格相差無(wú)幾，但在春運(yùn)期間，490元的高鐵票價(jià)還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。毫無(wú)疑問(wèn)，春運(yùn)期間高鐵對(duì)航空的沖擊更大。(陳凈)