盛傳的國內(nèi)燃油附加費(fèi)復(fù)征一事不日或許就有結(jié)果。

　　民生證券研究所航空業(yè)分析師王曉艷認(rèn)為，此次國內(nèi)燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大概區(qū)間為：國內(nèi)航線800公里以下航段每人收取30元的燃油附加費(fèi)，800公里(含)以上航段收60元。

　　11月10日零時(shí)起，汽、柴油價(jià)格每噸均提高480元，國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格隨之由每噸由4870元/噸上調(diào)至5190元/噸，每噸上調(diào)320元，上調(diào)幅度約為6.6%。這已是國家發(fā)改委今年第六次調(diào)整航油出廠價(jià)。

　　每次航油的調(diào)整都會(huì)觸及國內(nèi)各大航空公司的“敏感神經(jīng)”。

　　據(jù)了解，航油是航空公司最大的成本消耗，目前國內(nèi)三大航空公司國航、東航以及南航的航油成本都已經(jīng)超過了總成本的40%。“由于南航80%是國內(nèi)航線，如果此次國家復(fù)征燃油附加費(fèi)，理想狀態(tài)下或許能覆蓋新增的燃油成本，而東航和國航或?qū)⒛艿窒�自身�?0%成本�！蓖鯐云G昨日在接受記者采訪時(shí)表示。

　　其實(shí)，今年以來，隨著航油價(jià)格的調(diào)高，國內(nèi)航空公司關(guān)于復(fù)征國內(nèi)燃油附加費(fèi)的呼聲也是不絕于耳。對(duì)此，某航空公司一位高管昨日向記者表示，“國內(nèi)三大航早已提交了復(fù)征國內(nèi)燃油附加費(fèi)的申請(qǐng)，只是到目前為止還沒有收到具體通知。”

　　記者昨日也致電攜程旅行網(wǎng)，相關(guān)工作人員也向記者表示，目前還沒有接到航空公司的復(fù)征燃油附加費(fèi)的通知。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次復(fù)征燃油附加費(fèi)應(yīng)該不是“空穴來風(fēng)”。因?yàn)樵?1月9日晚間，國家發(fā)改委在《國家適當(dāng)提高成品油價(jià)格》中表示，成品油價(jià)格提高后，國家將采取積極措施疏導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)和出租車企業(yè)的成本增支壓力，由于成品油價(jià)格調(diào)整對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)影響較大，這次提價(jià)后，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸將恢復(fù)收取燃油附加費(fèi)。

　　這是國內(nèi)燃油附加費(fèi)暫停收取10個(gè)多月來，國家發(fā)改委首度表態(tài)支持國內(nèi)燃油附加費(fèi)的復(fù)征。對(duì)此，記者昨日多次致電民航總局，但是電話一直處于無人接聽狀態(tài)。

　　復(fù)征燃油附加費(fèi)其實(shí)是一把“雙刃劍”�！半m然復(fù)征燃油附加費(fèi)對(duì)于航空公司而言可以緩解一定的成本壓力，但是給旅客出行的成本增加了一些壓力，因此可能將造成客流量的下降，況且如今航空公司還面臨著部分區(qū)域高鐵的激烈競爭�！鄙鲜龈吖芟蛴浾咛寡�。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司的業(yè)績表現(xiàn)主要還是根據(jù)整個(gè)市場的需求水平。(謝靜　　實(shí)習(xí)生 徐俐麗)