京津城際順利運營滿一年，共運送旅客1870萬人，標(biāo)志著我國高鐵技術(shù)經(jīng)受住了運營的考驗。日前，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，已有多個國家來我國考察引進(jìn)高鐵技術(shù)，目前正與美國展開合作計劃。

　　張曙光透露，一年來，來自美國、英國、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、南非、波蘭等30多個國家的政要、國際組織領(lǐng)導(dǎo)、和鐵路同行等累計200多批次人乘坐了動車組，考察了京津城際鐵路，對中國高速鐵路發(fā)展快、水平高、投入少，給予了充分肯定。許多國家要求與我國加強鐵路合作的積極性很高，對引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作具有明確的意向。

　　“前段時間前美國民主黨總統(tǒng)候選人克里和美國眾議院議長南希-佩洛西專程考察了京津城際鐵路，目前，雙方正在展開合作計劃，搭建相關(guān)的合作框架” ，張曙光說。他在其他場合也表示，美國政府的這兩次考察的內(nèi)容很有實質(zhì)性，詳細(xì)的問了建設(shè)這么一條鐵路需要的建設(shè)周期、造價、主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及如果和中國合作的話以何種方式。

　　美國總統(tǒng)奧巴馬在執(zhí)政后，決定從政府7870億美元經(jīng)濟刺激計劃中撥出80億美元，用于在全美建設(shè)高鐵走廊，以緩和交通擁堵和節(jié)約能源，目前6條高鐵路線已獲立項。

　　另外巴西和印度也對中國高鐵技術(shù)很感興趣，在印度總理考察完京津城際鐵路后，印方多次極力希望中國能提供技術(shù)、設(shè)備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。目前雙方也正在積極進(jìn)行磋商，預(yù)計不久就會有新的進(jìn)展。

　　在德國、法國、日本等國家高鐵技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達(dá)的情況下，我國高鐵技術(shù)出口是否具有優(yōu)勢？張曙光對此很有信心。他認(rèn)為我國高鐵技術(shù)出口至少有三個優(yōu)勢。一是具有體制優(yōu)勢，因為我國高鐵技術(shù)是在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新的，如果需要出口就可以發(fā)揮集成優(yōu)勢，“從工務(wù)工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面，我們可以一攬子出口，而這在其他國家是難以實現(xiàn)的，因為他們的技術(shù)是分別掌握在很多家不同的公司手中的”。

　　另外，他也指出，我國高鐵技術(shù)層次豐富，有兩個技術(shù)平臺。250公里時速的既有線改造技術(shù)和350公里時速的高鐵技術(shù)都有。因此對迫切想發(fā)展鐵路事業(yè)但基礎(chǔ)薄弱的發(fā)展中國家來講更具有吸引力。再就是我國高鐵技術(shù)設(shè)計、建造成本優(yōu)勢突出，能比其他國家低20%左右。

　　京津城際鐵路是我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、運營速度世界最快的高速鐵路。我國鐵路在此基礎(chǔ)上，通過自主創(chuàng)新建立了一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式。經(jīng)過一年運營實踐證明，這一整套高鐵技術(shù)是安全可靠、舒適高效的，這標(biāo)志著我國高速鐵路技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，也完全具有了走出國門的實力。（李雨思）