據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，日本豐田汽車出現(xiàn)71年以來巨大虧損，新總裁豐田章男承認(rèn)公司戰(zhàn)略有誤,放棄擴張。席卷全球的金融海嘯對汽車市場的破壞性作用有多大，或許已經(jīng)不言自明了。蕭瑟之中的豐田汽車為何呈現(xiàn)如此驚人的虧損，相關(guān)情況我們連線中央臺中國之聲國際新聞實習(xí)編輯邢斯嘉。

　　中國之聲：豐田的虧損情況怎么樣？到底虧損在哪兒？

　　編輯：受金融危機的影響，豐田集團從2008年4月到2009年的3月的凈虧損達(dá)到4369億日元，按1美元約合96日元的匯率算，虧損大概44.9億美元。值得注意的是，第四季度，就是2009年1月到3月之間，豐田的凈利潤虧損達(dá)到7658億日元，約合76億美元。這個數(shù)字超過了通用汽車今年第一季度60億美元的虧損，虧損額度大大超出人們的預(yù)料。為什么這么巨大的虧損，我們可以從豐田5月份公布的財報中看到，這是豐田汽車全球銷量同比減少了15%，營業(yè)額虧損大概是86億美元，凈利潤的虧損達(dá)到了約合55億美元，要知道在2007財年，豐田汽車取得約合170億美元的凈利潤。經(jīng)濟危機的沖擊下，似乎一夜之間，豐田汽車從咄咄逼人的全球擴張迅速逆轉(zhuǎn)成為全球產(chǎn)能過剩。有人說，企業(yè)當(dāng)你做得越大的時候，就越是危險的時候，走擴張戰(zhàn)略下的豐田，越來越像一只過于龐大的船，本來在全速前進，而當(dāng)危機臨近的時候，船身早已來不及調(diào)整航向了。再有一點，豐田汽車的全球5大市場當(dāng)中，歐美日三大成熟的市場全部出現(xiàn)了營業(yè)的虧損，其中北美的市場是重災(zāi)區(qū)，銷量和2007年的財年相比減少了25%之多，銷量下滑也達(dá)到74.6萬輛，在全球的下滑量只有134.7萬輛，所以下滑量是占了全球的一半以上。歐洲汽車市場這邊的情況也是很刺眼的，在那里，豐田汽車的虧損高達(dá)14.7億美元，而上個財年同期的盈利14.5億美元，也就形成一個倒的反轉(zhuǎn)，歐洲市場的低迷狀況是造成豐田整個盈利欠佳的主因之一。日本東京大學(xué)研究生院的經(jīng)濟學(xué)的研究科的教授吉川陽澤，他認(rèn)為日本國內(nèi)的消費萎靡也是糟糕業(yè)績的根結(jié)所在。綜合各方的聲音，整個日本的制造業(yè)今天面臨的困境無疑是與國際金融大環(huán)境相關(guān)的，同時歐美兩大市場的業(yè)績下滑又直接豐田08財年的巨虧，銷量的下滑和擴張造成一些成本問題，就是豐田汽車巨虧背后的無形之手。

　　中國之聲：豐田的新總裁豐田章男承認(rèn)公司的戰(zhàn)略有誤，前總裁渡邊捷昭有什么樣的失誤之處？

　　編輯：業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，正是因為豐田汽車前總裁渡邊捷昭對于過分樂觀地估計了美國市場和金融海嘯的影響威力，使得豐田沒能夠及時出臺相關(guān)的對策導(dǎo)致了公司業(yè)績的大幅下滑。2008年年初，那個時候渡邊捷昭曾發(fā)表演講的時候說，美國經(jīng)濟低迷是一時的現(xiàn)象，下半年開始復(fù)蘇。5月份他又改口承認(rèn)2008年年內(nèi)美國經(jīng)濟可能很難有起色。到了7月底，那時豐田第一次推出了削減產(chǎn)量的計劃，先是將2008年的財年產(chǎn)量與期下調(diào)，數(shù)字從開始的995萬輛到后來的950、960萬輛，據(jù)說隨后從950萬輛調(diào)查到923萬輛，其中有70萬輛的差額是相當(dāng)巨大的，但是已經(jīng)為時已晚，豐田08年的財年呈現(xiàn)了巨大的虧損。有媒體報道，08年的12月下旬，渡邊捷昭在新聞發(fā)布會的時候，幾欲落淚，他說“這是一個史無前例的危機時刻，不幸的是現(xiàn)在我看不到底部在哪里，我們的情況空前的緊急�！笔芙鹑谖�機的波及，隨后豐田在全球最主要的兩大市場，北美和歐洲銷量大幅下滑，要知道這兩個市場高達(dá)45%以上的銷售收入，此外壞消息接踵而至，比如說豐田將在本國在日本的本部將6000名的臨時工當(dāng)中裁員3000人，為了消化過多的庫存，在今年年初1月份，豐田作出一個史無前例的決定，在二、三月份停產(chǎn)11天。這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，得知業(yè)績的預(yù)虧，裁員，停產(chǎn)這一系列壞消息之后，許多退休的豐田人開始聚集在豐田位于日本名古屋的公司總部的門口，呼吁豐田換帥，他們希望由豐田家的傳人，也就是現(xiàn)在的總裁，豐田章南來主政。對于66歲的渡邊捷昭而言，掌舵豐田的四年當(dāng)中，08年是意味頗多的，這一年終于實現(xiàn)多年的宿愿讓豐田汽車在全球產(chǎn)量首次超過了美國通用汽車，登上全球汽車業(yè)主的霸位的位置，同樣也是在這一年，出現(xiàn)了1930年首個也是最大的一個豐田的年度虧損，渡邊捷昭把豐田送上了第一位的寶座，但同時也必須為自己的戰(zhàn)略和決策上的失誤付出代價。媒體表示，他所倡導(dǎo)的合理利潤的豐田方式應(yīng)該是不會消失的，渡邊捷昭在日本有“成本殺手”的稱號，業(yè)界認(rèn)為，他在成本控制方面的能力是勝人一籌的，因為如此有關(guān)豐田的經(jīng)濟運營和成本控制時常也會成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題，而今后在快速擴張和成本控制之間如何選擇，就是豐田接下來的課題了。