剛剛過去的端午節(jié)小長(zhǎng)假對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者來說很平靜，但美國(guó)和歐洲汽車業(yè)卻正在上演著一幕“城頭變幻大王旗”的交易：先是意大利菲亞特汽車集團(tuán)退出了收購(gòu)歐寶的談判；此后，德國(guó)政府宣布選擇加拿大汽車配件制造商麥格納國(guó)際集團(tuán)作為歐寶最終的買家。而歐寶的老東家通用是否會(huì)走上破產(chǎn)保護(hù)之路，克萊斯勒能否順利走出破產(chǎn)保護(hù)，謎底有望在6月1日揭曉。

　　目前，菲亞特表示收購(gòu)重心轉(zhuǎn)向克萊斯勒。此外，菲亞特也對(duì)通用的其他子公司表示了興趣，包括瑞典的薩博汽車公司及通用在拉美的汽車業(yè)務(wù)。綜合看，全球汽車業(yè)版圖因?yàn)橥ㄓ煤涂巳R斯勒的“涅槃”和菲亞特等的野心正在醞釀激變。

　　全球汽車業(yè)版圖的第一種變化是由汽車巨頭之間聯(lián)盟格局的變化主導(dǎo)的。例如，在國(guó)際汽車界，“六加三”(通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)六個(gè)集團(tuán)，三個(gè)獨(dú)立公司本田、寶馬和PSA)的格局曾經(jīng)穩(wěn)定保持了一段時(shí)間。但是隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，以及菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟建立，國(guó)際汽車業(yè)的新版圖、新格局有望出現(xiàn)。

　　除了“克菲”聯(lián)盟，在歐洲汽車業(yè)，此前曾與菲亞特有過牽手傳聞的還有標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)(PSA)。目前，大眾與保時(shí)捷是否會(huì)走到一起還是懸念，但是如果未來雙方選擇合并，將催生覆蓋保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、奧迪等豪華和超豪華品牌的歐洲汽車巨無霸�？傮w看，歐洲汽車業(yè)極有可能通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或者強(qiáng)弱聯(lián)合，誕生新的、全球競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的、產(chǎn)能在600萬輛以上的巨無霸。

　　全球汽車業(yè)版圖的第二種變化是由汽車巨頭下屬品牌所有權(quán)的更迭主導(dǎo)的。舉例來說，目前福特將要出售的沃爾沃，通用將要出售的悍馬、薩博等眾多品牌花落誰家，也將直接影響全球汽車業(yè)版圖的實(shí)力和格局對(duì)比。此前，印度塔塔得到了福特賣掉的捷豹和路虎，新興市場(chǎng)的汽車霸主可以從品牌更迭中得到品牌提升的機(jī)遇，而老東家則可以變現(xiàn)渡過難關(guān)，被交易的老牌豪華品牌則可以更加快捷地占領(lǐng)新興市場(chǎng)。這種老牌豪華品牌與新興汽車市場(chǎng)霸主的聯(lián)姻有望繼續(xù)出現(xiàn)。

　　全球汽車業(yè)版圖的第三種變化是由汽車巨頭間深度的技術(shù)合作和零部件供應(yīng)共享主導(dǎo)的。比較典型的例子有寶馬分別與PSA和奔馳在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和零部件采購(gòu)等方面的合作，以及幾大汽車巨頭在混合動(dòng)力汽車研發(fā)方面的合作。由于目前各國(guó)出臺(tái)的刺激汽車消費(fèi)的政策多針對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車，豪華車廠商很難受益，其盈利能力大多受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。在這種背景下，抱團(tuán)取暖不排除有進(jìn)一步深化的可能性。

　　全球汽車業(yè)版圖的第四種變化是在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)中，新興汽車集團(tuán)極有可能借助新能源汽車帶來的變局異軍突起，在全球汽車業(yè)版圖上留下自己的印跡。據(jù)媒體報(bào)道，大眾近日宣布與比亞迪簽署了一份合作備忘錄，雙方將會(huì)在未來合作開發(fā)以鋰電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力車以及電動(dòng)汽車。有趣的是，如果拿出比亞迪量產(chǎn)的任何一輛內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)型轎車與大眾同級(jí)別的車比，比亞迪的車在性能和品質(zhì)上的綜合差距可能不是短期能追上的。但是，依靠比亞迪的電池技術(shù)積累，其在混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車領(lǐng)域與大眾的差距會(huì)大大縮小甚至存在逆轉(zhuǎn)的可能。記者認(rèn)為，這正是當(dāng)前我國(guó)要大力發(fā)展以電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)機(jī)和動(dòng)力。(新華社記者　南辰)