工信部17日公布今年1—5月全國造船三大指標，我國造船業(yè)三大指標(完工量、新訂單量、手持訂單)繼今年2月站上世界首位后繼續(xù)位列世界第一，三大指標占世界市場份額較4月底呈繼續(xù)擴大之勢。但業(yè)內(nèi)專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現(xiàn)在就說船市已經(jīng)回暖復蘇還為時過早。

　　造船業(yè)內(nèi)外部環(huán)境復雜

　　今年以來，我國造船三大指標一直保持著快速增長，但歐洲的主權(quán)債務危機再度給剛剛有所起色的造船業(yè)帶來陰影。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜則認為，歐洲債務危機對我國造船業(yè)的影響是比較有限的，“相比之下，我國的銀根趨于收緊反而更應該引起高度重視。在密切關(guān)注國外情況的同時還應該考慮到國內(nèi)各方面的情況。”

　　包張靜表示，從市場角度看，情況的確有所好轉(zhuǎn)，但對企業(yè)來講卻不容樂觀，面臨的問題還是很多的。眾多問題中需求只是一個方面“這么多手持訂單，是否能正常交付？勞動力成本上升、匯率的不確定、銀根收緊等多方面因素對企業(yè)的沖擊會很大，這幾方面因素有可能同時出現(xiàn)，也可能有早有晚，總之要做好充足的應對準備�！�

　　業(yè)內(nèi)專家認為，未來船舶市場有四方面值得密切關(guān)注：一是新船價格走勢已經(jīng)由過去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢上行”。二是韓國船廠積極推進綠色環(huán)保型船舶技術(shù)及低價營銷策略，我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前加大。三是鋼材等原材料價格上漲，船價已基本下跌到位，大部分船東期望在新船價格和原材料價格上升之前訂購新船，船舶訂購市場開始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍。四是隨著國際石油價格上漲，海洋工程市場詢價增多，訂單開始釋放。

　　大部分船企仍然一單難求

　　從三大指標和出口情況看來，增幅令人興奮。但業(yè)內(nèi)專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現(xiàn)在就說船市已經(jīng)回暖復蘇還為時過早。

　　雖然截至5月底，新承接船舶訂單量1964萬載重噸，是去年同期新接訂單量的16.6倍，但18640萬載重噸的手持船舶訂單量比2009年底手持訂單下降了0.9%。這表明，我國造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單在繼續(xù)下降。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽曾公開表示“如果沒有明顯好轉(zhuǎn)的話，今年接單量可能會少于3000萬載重噸。如果連續(xù)幾年我們的完工量大于接單量，相當一部分企業(yè)明年的開工就會出現(xiàn)問題，而到后面問題會更嚴重。雖然最近有一些好轉(zhuǎn)，但國際上大船東的投資還不是很活躍�！�

　　包張靜說，訂單回升情況比原先預想的要多，僅從數(shù)據(jù)這個角度來說的確出現(xiàn)了某種幅度的回升，但市場和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的情況要區(qū)分看待，不要過于樂觀。應該引起高度注意的是，訂單越來越集中在少數(shù)大的企業(yè)手中，而大部分企業(yè)都面臨著接單難的問題。船企的整體盈利下降已經(jīng)是無可爭議的事實，在目前這種情況下，兩大造船集團和地方骨干集團的優(yōu)勢更加凸顯，而新興船廠和中小型船廠則會日益艱難。船舶市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新一輪的整合。他同時指出，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格開始止跌企穩(wěn)、船東開始按時接船、撤銷訂單合同重談現(xiàn)象基本消失時，才能認為市場開始回暖。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的運行分析報告稱，雖然年初以來造船市場成交量逐月上升，但是決不能認為市場已經(jīng)出現(xiàn)復蘇。目前，新船成交價格仍處于谷底，而且新船價格指數(shù)上漲以及新船價格回升是由多方面原因造成的，這并不能說明現(xiàn)在船市已經(jīng)回暖，其回升勢頭是否具有可持續(xù)性更具有不確定性。

　　海工裝備被寄予厚望

　　海工裝備有望成為我國造船業(yè)的一個新增長點已經(jīng)是許多業(yè)內(nèi)人士的共識，目前國內(nèi)許多大船廠都在積極跟進海工裝備。“海洋經(jīng)濟前景寬闊。未來我國海洋資源開發(fā)需求旺盛，為發(fā)展海工裝備創(chuàng)造了條件。相比傳統(tǒng)造船，海工裝備的技術(shù)含量和附加值較高，因此要把它當成一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來培育�！睆埾嗄菊f“發(fā)展海工裝備一定要走專業(yè)化道路，整個行業(yè)需有一個長遠戰(zhàn)略，不能成為船廠面對危機的臨時應對之舉。”他建議，一要加強前沿技術(shù)研究，二要大幅提高船用配套設備的生產(chǎn)能力。

　　“我們希望海工裝備能給經(jīng)濟帶來 增 長 ， 但 現(xiàn) 實 和 希 望 是 有 差 距的。”包張靜認為，“大家都瞄準了這個市場，但這塊蛋糕并不好分。國家在未來對其的重視程度會上升，但很多企業(yè)也容易誤讀，應該充分了解，海工和傳統(tǒng)造船還是有很大區(qū)別的，一定要避免一哄而上，需要謹慎、合理地評估和試點，充分考慮市場需求和潛在風險。”(尹乃瀟)