國標委二度回應(yīng)：

　　標準仍將實施

　　“電動摩托車是摩托車的一種，摩托車從歷史上就是按照機動車管理的”；電動自行車是非機動車，“能實現(xiàn)人力騎行是電動自行車的重要特征之一”。12月11日，國家標準委在其官方網(wǎng)站以“專家解答”形式二度回應(yīng)“電摩之爭”，并全文公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項國家標準，表示標準將于明年1月1日按期實施。

　　顯然，此前中國自行車協(xié)會助力車委員會要求暫緩執(zhí)行的請求，國標委并沒有采納。

　　根據(jù)國家標準委發(fā)布的電動摩托車的定義，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都將納入輕便電動摩托車或電動摩托車，并被劃入機動車范疇。而根據(jù)國標委的“電摩國標”，超標電動車的身份陷入了尷尬的境地。一方面，超標電動自行車不能算作是“摩托車”，無論多重多快都應(yīng)走非機動車道；另一方面，超標電動車又因突破了現(xiàn)行國家電動自行車標準有關(guān)時速和重量的規(guī)定，而不能算作是“自行車”。

　　對于目前在非機動車道內(nèi)行駛的超標電動自行車的“歸屬、解決”等消費者最關(guān)心的問題，此次國標委都沒有明確回答。12月6日，國標委曾表示：“目前消費者購買使用的、符合標準規(guī)定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照、上機動車牌照等問題�！倍鴮τ诓环�合標準的超標電動自行車是屬于機動車還是非機動車，沒有明確說明。

　　交通部門：

　　尚缺法律支持

　　北京市交管局相關(guān)人士稱，這項行業(yè)標準尚缺法律支持，《道路交通安全法》中并沒有電動摩托車的概念。國家標準委員會制定的是行業(yè)標準，從實際來說，電動輕便摩托車和電動摩托車標準是否能執(zhí)行，還缺乏法律支持。

　　“電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產(chǎn)品�！北本┦薪还懿块T有關(guān)負責人表示。目前，只有符合國家《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，且列入北京市電動自行車產(chǎn)品目錄的電動自行車，公安部門才準予登記，核發(fā)牌證，但三輪電動自行車、燃油助力車等不在上牌之列。

　　此前，12月9日，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍表示，已于12月7日向國家標準委遞交申請，要求暫緩實施“電摩國標”。而上周末公布的標準意味著陸金龍建議申請未獲通過。

　　陸金龍稱，電動自行車行業(yè)正在制定他們的行業(yè)標準，而且準備在標準中將電動自行車的時速從原來的20公里提高到30公里，但是電動摩托車的標準將他們的這個“空間”占據(jù)了，使他們沒有了修改空間，“這對電動自行車行業(yè)的發(fā)展十分不利”。

　　電動車行業(yè)：

　　“一場利益之爭”

　　一個標準的制定必須得征求各方的意見，特別是利益方的參與。“電摩國標”主要牽涉到三方利益：廣大市民、電動自行車行業(yè)的代言者之一的中國自行車行業(yè)協(xié)會、摩托車行業(yè)�？墒恰半娔�國標”的制定卻拋開了廣大市民、中國自行車協(xié)會這兩大主體，由摩托車行業(yè)一方主導(dǎo)制定。

　　在電動車行業(yè)內(nèi)，他們更愿意相信“這是一場利益之爭”。多位中國自協(xié)的“領(lǐng)軍”人物均表示，“制定時沒有電動車行業(yè)代表企業(yè)和代表人物參與”。而在12月6日國標委發(fā)布的《關(guān)于電動摩托車標準有關(guān)情況的說明》中提到，“在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎(chǔ)上……”

　　陸金龍強調(diào)，參與“電摩國標”制定的單位不具有廣泛的代表性，“電摩國標”是強勢利益集團利用標準的手段設(shè)置技術(shù)壁壘和準入壁壘，容易造成社會的不公平性。

　　另外，根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。也就是說，電動車行業(yè)的大小企業(yè)將面臨一次大洗牌。

　　有觀點認為，“摩托車行業(yè)下一個臺階做電摩很輕松”，而對于“要上一個大臺階”去做電摩的電動車企業(yè)來說，“難上加難”。