雖然中方與三大礦山的鐵礦石價格談判仍在僵持，但市場卻在發(fā)生變化。昨日，業(yè)界權(quán)威人士向記者透露，近期三大礦山中的澳大利亞力拓、必和必拓公司陸續(xù)有現(xiàn)貨到達(dá)中國港口，并進(jìn)行內(nèi)部價格招標(biāo)，一些鋼廠與貿(mào)易商參與其中，其價格實際已經(jīng)超過了今年長協(xié)首發(fā)價。

　　據(jù)記者了解，力拓、必和必拓近期均有數(shù)船現(xiàn)貨到港，并舉行小范圍的招標(biāo)，投標(biāo)者以鋼廠居多。目前國內(nèi)港口現(xiàn)貨市場價格不斷水漲船高，主要產(chǎn)品均超過600元/噸，較5月底漲幅達(dá)20%。知情人士透露，最終報價將超過78美元/噸。

　　上述人士表示，由于力拓、必和必拓在中國至澳大利亞航線上掌握了巨大的運力，其控制成本和操縱市場的能力相當(dāng)大，16日，中國至西澳的海運費逼近20美元關(guān)口，而這兩家公司的租船成本肯定比海運費現(xiàn)貨價格要低不少，按照力拓與日本鋼廠達(dá)成的首發(fā)價格計算，63%澳大利亞粉礦的離岸價為61美元/噸。如果中國鋼廠對海運成本鎖定較好，目前的澳洲礦商的現(xiàn)貨招標(biāo)價格已經(jīng)超過了中國鋼廠按長協(xié)首發(fā)價采購的成本。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福16日表示，近期波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)的上漲源于需求增長這一基本面，并非來自于市場對遠(yuǎn)期運費協(xié)議(FFA)的炒作，BDI現(xiàn)在的漲勢只是開始，下半年會繼續(xù)漲。

　　分析師表示，在海運費仍然上漲的情況下，給中國鋼廠在現(xiàn)貨市場采購帶來極大困難，因為面對不斷上升的價格，鋼廠和貿(mào)易商很有可能突擊采購囤貨，造成新一輪超量進(jìn)口和壓港現(xiàn)象，進(jìn)而再拉動海運費的上漲。

　　國內(nèi)鋼企人士認(rèn)為，如果國內(nèi)進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨價格不斷上漲，最終超過長協(xié)價格，將對鋼廠談判的信心產(chǎn)生極大的動搖。如何控制現(xiàn)貨市場，防止炒作和市場操縱將是一道難題。

　　近日，淡水河谷發(fā)布聲明表示，在澳大利亞礦商與日本企業(yè)達(dá)成2009年鐵礦石協(xié)議價格后，淡水河谷也相繼與日韓鋼廠結(jié)束談判并達(dá)成協(xié)議。淡水河谷“非常希望與中國這一重要市場的鋼鐵企業(yè)達(dá)成2009年鐵礦石協(xié)議價格”。中鋼協(xié)秘書長單尚華則表示，中方和三大礦山公司仍在進(jìn)行談判，并根據(jù)中方的要求進(jìn)行談判，不會急于在這個月底出結(jié)果。(記者 徐虞利)