為期兩天的中國航空運輸協(xié)會第二屆民航綠色發(fā)展大會8日舉行。記者在大會主論壇上了解到，我國民航全行業(yè)的降碳減排能力在不斷提升，目前正在積極制定未來十年的民航綠色發(fā)展規(guī)劃。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年中國民航全行業(yè)總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量較2019年同期，分別增長14.5%、11.2%。民航運輸機隊噸公里碳排放和機場每客碳排放，分別下降至0.869千克和0.285千克。

　　中國民航局副局長 韓鈞：清潔能源消費不斷增加，機場電力消費占比接近60%，機場光伏項目年發(fā)電量超過6000萬千瓦時，可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點穩(wěn)步推進。新技術(shù)加快應(yīng)用，實現(xiàn)年減排二氧化碳240余萬噸。

　　韓鈞表示，中國民航局正積極制定未來十年的民航綠色發(fā)展規(guī)劃，按照“十四五”深入攻堅，“十五五”鞏固拓展，“十六五”整體提升部署，分階段、分步驟、有計劃地系統(tǒng)推進民航綠色轉(zhuǎn)型。

　　中國民航局副局長 韓鈞：我們要深入研判“十五五”作為承上啟下關(guān)鍵五年，以構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系，也就是研發(fā)推廣可持續(xù)航空燃料，構(gòu)建航空碳市場，研究、完善、改進效率運行為三大主攻方向，合理科學(xué)規(guī)劃好“十五五”民航綠色轉(zhuǎn)型的指標(biāo)和重點任務(wù)。

　　我國鼓勵研發(fā)應(yīng)用可持續(xù)航空燃油

　　數(shù)據(jù)顯示，航空運輸98%以上的耗能碳排放，來自航空煤油的消耗。為此，中國民航綠色發(fā)展的“十五五”規(guī)劃，把研發(fā)應(yīng)用可持續(xù)航空燃料作為重中之重。

　　所謂可持續(xù)航空燃料，其實就是把一些像地溝油這樣的廢棄物，利用科技手段做成的航空燃油。這種航油的特點是，燃燒時二氧化碳能夠得到充分中和，以達到降碳的效果，目前可持續(xù)航空燃料，已經(jīng)成為發(fā)達國家推進航空運輸業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要路徑。今年9月，國家發(fā)改委、中國民航局正式啟動可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點。

　　中航協(xié)提出民航降碳五項建議

　　中航協(xié)負(fù)責(zé)人表示，從現(xiàn)在到2030年，是全球航空運輸業(yè)綠色低碳發(fā)展相關(guān)政策布局的關(guān)鍵時期，而我國航空業(yè)仍處在發(fā)展階段，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，為此中航協(xié)提出了民航降碳的建議。

　　加快發(fā)展可持續(xù)航空燃料?？沙掷m(xù)航空燃料涉及領(lǐng)域廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長、高技術(shù)性突出，能夠催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能。建議加快規(guī)?；渴鹑a(chǎn)鏈條，加快實施政策引領(lǐng)和資金支持。

　　提升空域運行效率。由于我國航線趨窄率偏高，每年因繞飛增加消耗的燃油，會產(chǎn)生更多的二氧化碳排放，因而中航協(xié)建議，促進空域的多用戶融合深度發(fā)展，釋放更多的民航可用空域資源，提高空域使用的效率。

　　中航協(xié)此次提出的建議還包括，加強航空減排市場機制的建設(shè)、完善碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立民航低碳轉(zhuǎn)型基金和積極參與全球航空碳排放治理。

　　中國航空運輸協(xié)會理事長王昌順表示，基于碳排放成本目前全部由中國航空公司承擔(dān)的現(xiàn)狀，建議推動建立國際航空碳交易成本多方承擔(dān)的機制，由飛機和發(fā)動機制造商等共同承擔(dān)航空碳排放成本，為我國民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利的外部環(huán)境。

　　(總臺記者 陳俏)