中新網(wǎng)6月20日電 (華卓瑪)低碳經(jīng)濟已被國際社會普遍認同，在普及和推行的同時，也催生出了一批新興的行業(yè)和產(chǎn)品，新能源汽車就是其中之一，電動汽車又被視為向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵。20日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌表示，碳中和背景下，純電動汽車將成為新車市場和保有量的主流。同時，電動汽車的發(fā)展也帶動了產(chǎn)業(yè)間的融合。

　　在當天舉辦的2023年第二期國是論壇之“能源中國”上，劉斌以“電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍圖”為題，分析了碳中和、碳達峰背景下新能源汽車的發(fā)展前景及新能源汽車帶動的產(chǎn)業(yè)融合情況。

　　劉斌介紹，2022年，中國新能源汽車占全球60%的份額，當年中國銷售的2600萬輛車當中，每4輛就有一輛是新能源汽車。中國新能源汽車保有量1300多萬輛，在中國100輛汽車中有4輛是新能源汽車。

　　劉斌預(yù)測，在實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和的過程中，新能源汽車尤其是純電動汽車將會成為新車市場和保有量的主流。

　　“在此背景下，以特斯拉、比亞迪為代表電動車已經(jīng)帶來了汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)以及價值鏈的變革，也帶動了產(chǎn)業(yè)間的融合”。劉斌介紹說，融合主要體現(xiàn)在以下幾點：

　　一是純電動汽車＋低碳交通融合發(fā)展。電動汽車替代燃油車成為交通低碳發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，甚至決定了交通領(lǐng)域脫碳的進程。劉斌舉例分析，以全生命周期來判斷，同樣大小的車輛，一輛純電動汽車和純油汽車相比，約可以削減40%的二氧化碳排放量。

　　二是純電動汽車＋新能源融合互促。汽車的電動化和低碳化發(fā)展已經(jīng)倒逼高碳的化石能源向低碳清潔能源轉(zhuǎn)型。當前的車用能源90%以上是汽柴油。未來，在碳中和背景下，會演變?yōu)殡娏?、氫能為主，替代燃料、合成燃料等為輔的多元化發(fā)展格局。車用能源與汽車行業(yè)緊密相關(guān)，推廣新能源汽車既有利于車用能源清潔化，也有助于推動上游清潔生產(chǎn)與清潔化的協(xié)同發(fā)展。

　　三是純電動汽車＋綠色材料加速應(yīng)用。過去幾年電動汽車的成本大幅降低，主要得益于一些電池新材料、氫燃料電池技術(shù)的進步，也帶動了氫燃料電池汽車成本大幅下降。未來再生材料將會成為運用的重點，國際上的碳壁壘也會倒逼中國再生材料的應(yīng)用，使再生材料成為可持續(xù)發(fā)展的重要保障。(完)