國產(chǎn)動車組今將在京滬高鐵先導段沖擊鐵路最高速

　　中新網(wǎng)12月3日電 12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組將沖擊世界鐵路運營試驗最高速度。

　　如果試驗成功，這將是繼9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220公里，起點為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。京滬高鐵全線開工建設以來，先導段建設一直走在全線建設前列，發(fā)揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高鐵先導段率先完成牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工，展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗工作。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗的主要任務是做好實際運行條件下各項設施匹配調(diào)試工作。按照京滬高鐵先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗方案，試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結構試驗、地面氣動效應試驗等10項內(nèi)容。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，系統(tǒng)驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　當日擔當試驗運行任務的是由中國自主研發(fā)的國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是在鐵道部和科技部統(tǒng)一組織和指導下，以《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》為指引，由南車青島四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合國內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源，采用產(chǎn)學研用相結合的方式，通過共同攻關研制開發(fā)的。該車是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達到了世界領先水平。該車9月28日在滬杭高鐵試運行中時速達到416.6公里，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

　　據(jù)有關專家介紹，和諧號CRH380A新一代高速列車歷經(jīng)理論與實踐的循環(huán)往復，歷經(jīng)仿真計算、臺架試驗、線路試驗的反復分析、試驗、論證，最終實現(xiàn)了速度、安全、舒適、節(jié)能等技術指標的世界領先。列車整體設計體現(xiàn)了十大技術創(chuàng)新：低阻力流線頭型，良好的振動模態(tài)系統(tǒng)匹配，高氣密強度和氣密性車體，安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架，先進的噪聲控制技術，高性能的牽引系統(tǒng)，高速雙弓受流性能，安全環(huán)保的制動系統(tǒng)，人性化的旅客界面以及優(yōu)良的智能化性能。

　　京滬高鐵自11月15日全線勝利鋪通以來，已經(jīng)全面進入“四電集成”施工和站房建設為重點的站后工程施工階段，各項工程正在有序高效推進。

　　目前，中國已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7531公里，居世界第一位。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。