拉閘限電節(jié)能減排席卷全國 限產(chǎn)降耗不能一刀切

　　據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，為突擊完成“十一五”節(jié)能減排任務(wù)，一場強制性的限電風暴正在各地涌動。有分析認為，一些地方對高耗能企業(yè)“拉閘限電”等等這樣的行為將對鋼鐵、煤炭、柴油三大產(chǎn)業(yè)的供求關(guān)系和價格產(chǎn)生直接影響。

　　限電減產(chǎn)會對鋼鐵、煤炭產(chǎn)業(yè)影響最大

　　首先，鋼鐵行業(yè)作為耗電大戶，其影響是不言而喻的。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，限電措施可能影響國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量2570萬噸左右，約占單月全國粗鋼產(chǎn)量的40%左右。其次，而拉閘限電受影響最為直接的還有上游的煤炭需求。隨著氣溫下降，民用電需求將不斷回落，動力煤市場也開始步入傳統(tǒng)需求淡季，如今再加上各地強制性限電力度空前，電煤需求明顯回落，價格下行壓力已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計顯示，作為全國動力煤市場風向標的秦皇島港，上周各熱值動力煤價格再次下跌5元/噸，降幅達7%。而本月神華、中煤的價格也小幅下調(diào)，神華下調(diào)10元/噸，現(xiàn)5500大卡動力煤平倉價710元/噸；中煤5500大卡動力煤平倉價725元/噸，下降15元/噸。柴油方面，息旺能源分析稱，唐山鋼鐵企業(yè)的大部分鐵礦石原材料是靠進口，在產(chǎn)能減少、原材料需求降低的情況下，碼頭物流運輸也會受到影響，而這些物流企業(yè)是煉油企業(yè)的主要柴油客戶，對柴油銷售的影響不容忽視。

　　不過，與此同時，也有一些企業(yè)為了維持生產(chǎn)增購柴油發(fā)電機，相反提升了發(fā)電用柴油需求，令柴油消費此消彼長，相比上述兩大行業(yè)市場影響并不明顯。

　　“一刀切”政策不符合節(jié)能減排的初衷

　　2010年5月，國務(wù)院發(fā)布淘汰落后產(chǎn)能的通知以后，工業(yè)和信息化部向社會公布了18個行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能名單，按照“時間表”，很多企業(yè)要在2010年9月底前關(guān)停，重拳淘汰落后產(chǎn)能的警報拉響。但是因為一些地方?jīng)Q策者盲目追求GDP快速增長，這一政策始終落實得很艱難�，F(xiàn)在累積到“算總賬”之時，一些地方官員為了在考核時過關(guān)，于是出現(xiàn)了全民限電的“怪招”。

　　這種為應(yīng)付節(jié)能大考的作弊行為，對于那些踏踏實實為節(jié)能減排進行技術(shù)投入和改造的企業(yè)是不公平的，也不符合節(jié)能減排的初衷。在中國，工業(yè)能耗數(shù)量大，占全社會能耗的71%，因此節(jié)能減排的重點和難點都在工業(yè)。但是，節(jié)能減排不等于拉閘限電，而是通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，騰出空間和資源發(fā)展技術(shù)含量高、能耗小、污染少的大項目，讓資源利用率更高，這樣做既能促進經(jīng)濟增長，又使結(jié)構(gòu)優(yōu)化邁出實質(zhì)性步伐。(記者梁盛)