自12月5日國家相關(guān)部門公布《成品油價稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》，向公眾征求意見以來，數(shù)天內(nèi)，社會各界反響熱烈，議論的中心指向“油價降不降”。

　　根據(jù)這套方案，在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高至1元，柴油由每升0.1元提高至0.8元，同時取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)和水運(yùn)客貨附加費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費(fèi)等。

　　專家：降油價、緩實(shí)施

　　據(jù)記者了解，全國乘用車信息聯(lián)會秘書處上月向國家發(fā)改委、財政部等四部委提交建議方案，已獲得“認(rèn)真研究”的批復(fù)。這一方案建議：先把每升汽、柴油消費(fèi)稅上漲0.7至0.8元(等于實(shí)施燃油稅)；暫不取消養(yǎng)路費(fèi)；油價每升降低0.5至0.6元，并逐步與國際油價接軌；同時降低購置稅。待國家和地方及各部門之間利益矛盾協(xié)調(diào)好后，再正式實(shí)施燃油稅。

　　“汽車市場沒有泡沫、投機(jī)炒作的問題，如果實(shí)施乘聯(lián)會的方案，降低油價和購置稅，可以極大地改善汽車消費(fèi)環(huán)境，使汽車工業(yè)能為擴(kuò)大內(nèi)需繼續(xù)作出重大貢獻(xiàn)。”全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達(dá)說：“2007年，汽車市場為國家擴(kuò)大內(nèi)需的貢獻(xiàn)超過3000多億元，在所有行業(yè)中排名第一。”

　　車主：不降油價增加負(fù)擔(dān)

　　記者先后對10余位車主進(jìn)行調(diào)查，車主們普遍希望“油價與國際接軌(降至1升3元左右)；收燃油稅(每升1元)；取消養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、高速公路費(fèi)”。

　　開獅跑的麥先生酷愛自駕游，一年至少行駛兩萬公里。他對記者說：“雖然取消養(yǎng)路費(fèi)，但是油價不與國際接軌(中國目前油價高出全球市場價格50%左右)。每升汽油加收一元油稅等于進(jìn)一步人為加重車主負(fù)擔(dān)。按照新辦法，我一年大概多交800元�！�

　　另一位SUV車主蔡先生對記者說，“新方案中沒有取消過橋費(fèi)、高速公路費(fèi)，意義不大。僅從上海開車到安徽，往返需交的路、橋費(fèi)就超過500元�！�

　　麥先生曾長期在美國工作，他覺得美國的燃油稅征收辦法就很合理。美國的燃油稅包含高速公路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和過橋費(fèi)等，“只要加油就都包含在油錢里了”。有的州分開收燃油稅和路橋費(fèi)，但是油費(fèi)很便宜。

　　不過，也有少數(shù)車主對方案表示贊同。李先生長年在國外，車停在小區(qū)車庫，一停就是大半年。他認(rèn)為，自己是一個受益者。(李語實(shí))