油、電價(jià)格齊漲之后，市場迅即傳言近期將提高大排量汽車的汽車消費(fèi)稅稅率。

　　傳言可謂有鼻子有眼，稱此輪汽車消費(fèi)稅調(diào)整集中在排量為3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽車，其中，排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將從原來的14%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上的車型，稅率將從原來的20%上調(diào)至40%；而低于3.0升排量的車型消費(fèi)稅，不在此次調(diào)整范圍內(nèi)。

　　記者就此傳言向國家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅司相關(guān)人士求證，得到的答復(fù)是：2006年對(duì)大排量汽車加征消費(fèi)稅，實(shí)質(zhì)上對(duì)其銷售并沒有產(chǎn)生明顯影響，而今年以來，國稅總局對(duì)上調(diào)大排量汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了多次討論，也擬定了相關(guān)方案，但目前還不會(huì)推出。至于何時(shí)推出，該人士表示，應(yīng)該不會(huì)太久，不過他拒絕透露方案的具體內(nèi)容。

　　國稅總局年初下發(fā)的《2008年全國稅收工作要點(diǎn)》顯示，今年將繼續(xù)深化消費(fèi)稅改革，適當(dāng)擴(kuò)大消費(fèi)稅征稅范圍，調(diào)整消費(fèi)稅稅率，充分發(fā)揮消費(fèi)稅在促進(jìn)節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入分配方面的作用。

　　據(jù)悉，對(duì)于消費(fèi)稅的調(diào)整，國家稅務(wù)總局還確定了三個(gè)基本原則：一是充分發(fā)揮消費(fèi)稅調(diào)節(jié)功能的原則，引導(dǎo)好有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)；二是優(yōu)化稅率結(jié)構(gòu)、體現(xiàn)稅收公平的原則，更好地發(fā)揮消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)作用；三是便利稅收征管、兼顧財(cái)政收入的原則，減少稅收流失。

　　現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅是2006年4月1日起開始實(shí)行的，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則征稅。乘用車消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升(含)至4.0升為14%；排氣量4.0升(含)以上征收20%消費(fèi)稅。調(diào)整消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，體現(xiàn)國家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，同時(shí)限制大排量轎車和SUV的消費(fèi)，強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用，體現(xiàn)稅收對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用。

　　汽車消費(fèi)稅出臺(tái)的宗旨，主要著眼于如何利用經(jīng)濟(jì)杠桿協(xié)調(diào)汽車的消費(fèi)與使用，在一定程度上提高購車門檻，從而達(dá)到緩解能源和環(huán)保壓力，根據(jù)排量大小對(duì)乘用車征收不同的消費(fèi)稅，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保車的消費(fèi)。這些稅種的開征，將從實(shí)質(zhì)上為政府求解汽車工業(yè)發(fā)展與汽車消費(fèi)之間的難題提供渠道。

　　當(dāng)前國際油價(jià)畸高，國內(nèi)成品油屢聞短缺之聲，“節(jié)能減排”這一艱巨任務(wù)亦早已排上國家議事日程，在此背景下，調(diào)高大排量汽車的消費(fèi)稅當(dāng)非意外，也許只是時(shí)機(jī)問題。

　　對(duì)于市場傳出近期將提高對(duì)大排量汽車的汽車消費(fèi)稅稅率的消息，中信證券首席汽車分析師李春波在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，單靠消費(fèi)稅的調(diào)整，并不能達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的，所以還要引導(dǎo)汽車消費(fèi)，使汽車工業(yè)的發(fā)展與能源節(jié)約真正有機(jī)結(jié)合。政府需要協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的政策，通過“一刀切”的方式解決問題，顯然是不明智的。

　　李春波表示，目前中國車市正在經(jīng)歷銷量、車價(jià)雙雙下滑的寒冬。目前汽車制造成本高漲，加之剛剛經(jīng)歷油價(jià)上調(diào)，如果稅率上調(diào)，無疑是雪上加霜。由于近期排放標(biāo)準(zhǔn)提高等因素對(duì)汽車市場影響較大，上調(diào)大排量車消費(fèi)稅會(huì)成為經(jīng)銷商漲價(jià)的又一理由。而今年以來中國一直受到高通脹的困擾，因此，目前顯然不是上調(diào)大排量車消費(fèi)稅的恰當(dāng)時(shí)機(jī)。

　　目前國內(nèi)汽車消費(fèi)形態(tài)是汽車價(jià)格貴，而燃油價(jià)格相對(duì)便宜，所以，消費(fèi)者往往只考慮購買轎車的一次性支出，不考慮購車以后的燃油和稅費(fèi)支出。憑現(xiàn)有措施不足以改變中國消費(fèi)者的消費(fèi)目標(biāo)。特別對(duì)于私人轎車的發(fā)展，要以鼓勵(lì)購買、限制使用為基本方針，盡快實(shí)施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進(jìn)力度。清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高這樣認(rèn)為。

　　前不久，國家發(fā)展和改革委員會(huì)政策司處長李萬里表示，隨著近年來能源、環(huán)境問題的日益突出，國家鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、低污染、小排量、新能源的汽車。從可持續(xù)發(fā)展的立場出發(fā)，對(duì)涉及車輛的購置稅、消費(fèi)稅、燃油稅、公路收費(fèi)制度等全面進(jìn)行研究并提出改革方案。其中，國家將對(duì)采用新能源、新技術(shù)的給予優(yōu)惠；對(duì)高耗能產(chǎn)品加大稅費(fèi)的征收力度。(每日經(jīng)濟(jì)新聞/趙成剛）