上海市交通管理部門負(fù)責(zé)人日前表示，上海將根據(jù)市場(chǎng)需求和道路容量，研究更加完善的調(diào)控措施和合理的機(jī)動(dòng)車總量規(guī)模，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候推行“道路擁擠收費(fèi)”。

　　這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時(shí)段行駛，從而擴(kuò)大公交車的路權(quán)，提高公交車的速度。據(jù)預(yù)測(cè)，在實(shí)行“擁擠收費(fèi)”的區(qū)域內(nèi)，交通量有望降低10%到20%，平均車速將提高15%到25%。由于對(duì)公交車不收擁堵費(fèi)，乘公交車出行成本將相對(duì)降低，這也有望增強(qiáng)公交車的吸引力。

　　在對(duì)私車采取“控制使用”原則的同時(shí)，上海將采取財(cái)政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。目前，上海居民每月公交出行支出為175元，約占平均工資的7%，而這一數(shù)字在香港為4%，在新加坡更低。上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所相關(guān)研究表明，公共交通是中低收入群體的主要出行方式，票價(jià)是他們是否選擇這種交通方式的最主要因素，當(dāng)公交出行費(fèi)用占平均工資的5%以下時(shí)，市民就更樂意選擇公交。(高路）