昨天，隨著部分地區(qū)交通管理部門關(guān)于明年繼續(xù)征收養(yǎng)路費的通知的下發(fā)，醞釀已久的燃油稅的出臺可能再次面臨停滯。而同日由國家統(tǒng)計局發(fā)布的三季度國民經(jīng)濟運行狀況中，9月份CPI同比上漲達到了6.2%，國際原油則處在85美元/桶上下高價，“內(nèi)外交困”的局面讓燃油稅推出再次成為懸疑。

　　燃油稅在1994年被正式提出，從此開始了漫長的開征燃油稅的籌備工作。其中，為了實現(xiàn)最初的、簡單的“費改稅”設(shè)想，1994年1月1日率先在海南島進行了試驗。在海南的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，1998年曾一度欲在全國推出。

　　一位曾經(jīng)參與過當(dāng)年籌備工作的官員向本報回憶說：“當(dāng)年連稅票都印好了，萬事俱備，只欠東風(fēng)——只等著國家正式發(fā)布從某一天開始執(zhí)行。”可是，在當(dāng)年，國際原油價格一直上漲，有關(guān)部門顧慮到在高油價時出臺燃油稅會引發(fā)通貨膨脹等因素，遂將此事擱下。而當(dāng)時，這個所謂的“高價”是每桶20多美元；昨天，Brent市場的原油收盤價為每桶84.37美元。

　　此后，“擇機開征”和“適時推出”這兩個朦朧的詞語成了有關(guān)部門回答有關(guān)燃油稅問題時的標(biāo)準(zhǔn)答案。到底是什么在困擾著燃油稅的出臺？為什么總是功虧一簣？

　　在中國稅制改革進程明顯加快、節(jié)能環(huán)保被提到政府業(yè)績考核指標(biāo)高度這個大背景下，燃油稅的出臺本是勢在必行。大約兩個月前，有消息傳出，燃油稅很有可能從明年1月1日開始試行，仍遵循保守思路，只是簡單的費改稅，并采取溫和稅制：在現(xiàn)行油價的基礎(chǔ)上提高20%左右。

　　這個稅率屬于業(yè)內(nèi)估計的較低水平，基本符合在今年3月份的全國“兩會”期間，時任財政部部長金人慶所表示的那樣，目前的燃油稅改革思路，首先是將養(yǎng)路費和其他道路收費理順，盡管也可以促進節(jié)能和環(huán)保，但那是間接作用。

　　金人慶當(dāng)時解釋說，這樣設(shè)計是為了不增加社會的稅收和其他負擔(dān)，因為如果燃油稅除了理順道路收費，還要起到節(jié)能環(huán)保的作用，有可能讓群眾的負擔(dān)更大。所以，燃油稅會采用溫和方式，跑路多的多負擔(dān)，對于一般的上班族來說，負擔(dān)沒有明顯變化。而具體的稅制規(guī)定也會在征收過程中逐步完善。

　　可是，下半年“內(nèi)憂外患”的局面實在讓人出乎意料：國際油價一路走高，國內(nèi)CPI也居高不下。盡管國家發(fā)改委價格司司長曹長慶認為只是結(jié)構(gòu)性上漲并否認了通貨膨脹征兆，但昨日發(fā)布的9月份同比上漲6.2%的CPI數(shù)據(jù)，再次顯示了目前穩(wěn)定物價工作有一定難度，燃油稅自然不能在此時“火上澆油”。

　　國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部首席經(jīng)濟師祝寶良曾向媒體表示，推出燃油稅不一定加劇CPI壓力，因為從CPI的統(tǒng)計構(gòu)成上看，燃油稅推出后由于成品油價格上漲帶來的成本推動，對物價上漲產(chǎn)生的壓力并不大，只是存在結(jié)構(gòu)性影響，如居民的用油消費可能減少，公共交通和物流運輸?shù)刃袠I(yè)用油成本增加等。

　　而中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院的董秀成則認為，目前不是推出燃油稅的好時機，因為國際油價和國內(nèi)的CPI都處于高位，相對而言，此時推出燃油稅比低油價時期對CPI會產(chǎn)生更大的壓力。如果物價漲幅突破調(diào)控目標(biāo)，宏觀經(jīng)濟運行將是個很大的問題。

　　也許出于風(fēng)險考慮，燃油稅的出臺可能會再次被擱置。盡管實行燃油稅會理順養(yǎng)路費、道路通行費和客運附加費等相關(guān)行政事業(yè)性收費，可以從一定程度上解決能源消耗和價格倒掛等問題，即使諸多好處集于一身，但出臺時機又一次成為謎團。有消息說，相關(guān)管理部門希望把推進燃油稅改革的時機定在油價低于每桶60美元時，可是，國際油價會下調(diào)到60美元嗎？誰都無法預(yù)測。(陳黛）