近日，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國人保財險成為“C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)”的“第一戰(zhàn)略合作伙伴”。同時，由中國人保財險冠名的汽車安全碰撞實驗室也正式揭牌。

　　據(jù)知情人士透露，人保財險今年將支付1500萬元，作為C-NCAP的碰撞試驗資金。

　　業(yè)內(nèi)傳言，此舉意味著今后人保投保汽車保險費用的高低，可能與中國汽車技術(shù)研究中心提供的汽車安全數(shù)據(jù)來掛鉤，星級越高的車型保費有可能就越低。究竟消費者如何看待這一“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，碰撞結(jié)果能在多大程度上左右人們的購車行為？記者在街頭隨機做了調(diào)查。

　　觀點一：首先要確保公正性

　　劉先生對車輛的安全性相當重視，所以他一直比較喜歡德國車,因為德國車的鋼板厚。但是劉先生認為，這也不能一概而論，所以真正的碰撞試驗很有必要，同時要保證碰撞試驗的客觀公正，否則一個碰撞報告也就能毀掉一個品牌。他說他在網(wǎng)上看到，碰撞的車輛并不是隨機抽取，而是企業(yè)選送，同時碰撞選擇的車輛配置也不盡相同，最高配置和最低配置在安全性上差距也很大，這就使碰撞結(jié)果的公正性打了折扣。

　　觀點二：碰撞報告不能單一

　　羅先生對公開發(fā)布的碰撞報告也相當重視。他表示在買車前會想辦法搜集一些相關資料。但是羅先生對一家機構(gòu)進行檢測，并由此影響保費金額表示質(zhì)疑。他認為應該引入多方檢測，由多家機構(gòu)對同一車型進行碰撞試驗，根據(jù)綜合結(jié)果作出評價，而不能只聽信一家之言。羅先生說，最好是引進國外的機構(gòu)，因為和國內(nèi)廠商沒有太多瓜葛，這樣才能更加客觀地進行檢測，結(jié)果才更有說服力。

　　觀點三：經(jīng)濟型車安全性比不上中高檔車

　　李先生對于碰撞結(jié)果與保費掛鉤存在不同看法。他認為，經(jīng)濟型車由于成本低，在安全性能上必然比不過中高檔車，拿它們?nèi)ミM行同樣標準的碰撞試驗，結(jié)果肯定“慘不忍睹”。但是對于工薪階層來說，他們只能買得起經(jīng)濟型車，買車上省下點錢卻要來支付更為高昂的保費，讓人難以接受。這樣下去很容易造成攀比，小排量車、經(jīng)濟型車、自主品牌車勢必受到?jīng)_擊。

　　但是李先生也不得不承認碰撞結(jié)果發(fā)布的影響：碰撞照片會網(wǎng)上發(fā)布，如果看到自己相中的車或者正在開的車碰成一堆廢鐵，心里多少還是有擔心的。

　　觀點四：掛鉤保費是“劫貧濟富”

　　胡小姐認為汽車安全第一，所以對車輛進行碰撞檢測是必須的，但是與保費掛鉤就有點說不過去。她認為，碰撞試驗應該在某一款車正式上市前就進行，如果不合格就不能量產(chǎn)，更不能出售，在保費費率上就不應該有所傾斜。不能因為碰撞的結(jié)果好一點就可以少交保費，高檔車在遭遇碰撞的時候成績往往會好一點，這樣做就有點“劫貧濟富”了。

　　觀點五：碰撞標準要有國標

　　陳先生對保費與碰撞星級掛鉤持贊同意見，認為這樣可以提高汽車生產(chǎn)廠商的責任心，鼓勵大家造安全車。但是他也同樣對碰撞結(jié)果的權(quán)威性表示懷疑。他舉例說，中國的標準和國際標準還存在差距，同一車型很有可能在國際標準下星級高，而在C-NCAP的標準下碰撞星級就比較低，那究竟應該參照哪個數(shù)據(jù)來制定保費費率？他認為盡快地制定與國際接軌的統(tǒng)一的國家標準，同時引進綜合評定機制，必須有三家以上機構(gòu)提供碰撞報告，再在此基礎上由國家權(quán)威部門，比如質(zhì)檢部門或者安監(jiān)部門發(fā)布最終結(jié)果。這樣才能保證結(jié)果的公正和客觀。