交強險是否存在暴利？無責賠付是否合理？面對律師們的頻頻質疑以及媒體的連續(xù)討論，中國保監(jiān)會終于在5月22日以座談會方式高調回應。

　　針對以孫勇律師為首提出的“交強險400億暴利說”觀點，保監(jiān)會財產監(jiān)管部主任郭左踐拿出了詳細的數據進行反駁。但隨后孫勇律師第二天更在媒體上聲稱保監(jiān)會數據失真。

　　拋開對于交強險盈利問題各執(zhí)一詞的計算方法和數據，被爭論雙方共同認可的觀點是：如果取消無責賠付，交強險費率將會有較大降低。

　　“無責賠付”是誤讀？

　　事實上，自去年交強險條例發(fā)布之后，對于是否應該進行“無責賠付”便引發(fā)了社會大討論。一位參與起草《條例》的人士稱，設定交強險“無責賠付”并非保監(jiān)會的意思，而是根據《中華人民共和國道路交通安全法》相關規(guī)定。

　　《道路交通法》第七十六條明確規(guī)定：機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，則按照不同方式承擔賠償責任。

　　交強險條例中規(guī)定交強險除保障人身傷亡外，還要保障受害人的財產損失，且實行“無過錯賠償”。其中財產損失賠償限額2000元，無責任的賠償限額為400元。

　　對于上述說法，北京市中高盛律師事務所李濱于2006年9月5日便提出質疑。他認為保監(jiān)會此舉屬于對《道路交通法》的“誤讀”。保監(jiān)會也完全可以通過“免責條款”取消對無責方所承擔的400元的財產賠償。

　　今年“五一”前夕，李濱再次向保監(jiān)會去函，建議重新核定交強險費率。但至今并未得到回復。

　　交強險制度實施之后，由于交通事故中單純的財產損失占據很大比例，保險公司要為無責方400元的賠付支出大量的人力、物力成本，全責方的保險公司也要先墊付400元的損失賠償，再與無責方的保險公司結算，增加了公司的業(yè)務量。

　　因此，在這場論戰(zhàn)中被指最大受益者的保險公司對于無責賠付也是不勝其煩。一位財險公司負責車險業(yè)務的人士稱：“如果單純車損的無責賠付能夠取消，我們是很歡迎的�！�

　　保額高費率低是趨勢

　　但無責賠付條款也受到一些學者和專家的支持。中央財經大學保險系主任郝演蘇認為，無責賠付是指對方有傷害而沒有保險的情況下向對方賠付。盡管對方有責任，但處于強勢地位的駕車者進行無責賠付，也完全是從人道主義、保護生命的角度出發(fā)。這條規(guī)定也并不只是中國僅有的。

　　座談會上，在談到成熟保險市場的一些做法時，郭左踐向媒體介紹：“在中國臺灣，無過錯賠償只針對人，并不針對財產損失；在歐盟，無論是機動車與機動車之間，還是機動車與人之間發(fā)生事故，都可由保險公司先行墊付，在明確劃分事故責任人后，保險公司可以向無責方追償墊付款�！�

　　盡管郭左踐肯定：“如果拿掉無責賠付，交強險費率會下降。”但在費率的調整方面，他表示，根據保險公司的盈虧情況，保監(jiān)會可要求或允許保險公司調整保險費率。但無論盈虧與否，第一年的數據都不能清晰準確地說明問題，從國際經驗看，至少需要3年時間觀察分析，若連續(xù)盈利，就會相應地提高保險額、降低費率，若連續(xù)虧損，則要提高費率。

　　根據成熟保險市場的經驗數據，交強險的保額會隨著市場的成熟、法規(guī)的完善以及社會進步不斷上升，而費率會不斷下降，這是發(fā)展的趨勢。

　　以日本為例，1955年此類保險的保額為30萬日元，其后經過十幾次調整，目前已經達到了3000萬日元；韓國從19世紀60年代到現在也經過了10多次保額調整。

　　“可以肯定的是，保額越來越來高、費率越來越低是大的趨勢。”郭左踐說。

　　據悉，從今年7月1日起，交強險將在全國范圍內實行浮動費率。如果車主連續(xù)幾年沒有事故記錄，保險費率將會逐年降低。此外，實施交強險浮動費率后，無責方的費率不會受到事故發(fā)生的影響。(安明靜）