人民幣升值對(duì)于剛剛嘗到國際市場(chǎng)甜頭的中國汽車企業(yè)來說，無異于是一次變相的考驗(yàn)。考驗(yàn)的不僅是車企們對(duì)于升值成本的消化能力，更是車企確定國際戰(zhàn)略和路線的智慧。
匯率變動(dòng)吞噬利潤
2006年無疑是中國汽車出口井噴的一年，據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，2006年中國汽車出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34萬輛，比上年增長一倍左右；其中，轎車出口達(dá)到九萬多輛，比上年增長200%。
但是，一些車企們卻并沒有因?yàn)槌隹跀?shù)量的急速攀升而喜笑顏開，除了因?yàn)闊o序競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的惡性壓價(jià)、利潤降低外，人民幣升值所帶來的匯率變動(dòng)，也吞噬了中國車企的不少利潤。
據(jù)國內(nèi)一家經(jīng)營汽車進(jìn)出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，在2004年左右，他們做汽車出口業(yè)務(wù)的初期，其利潤一般高達(dá)20%左右。但經(jīng)過兩年的競(jìng)爭(zhēng)，目前他們的業(yè)務(wù)利潤已經(jīng)下降到10%以下，其中因人民幣升值而下降的利潤就有5%左右。
該負(fù)責(zé)人告訴記者，由于他們出口的主要目的地都是中東、東南亞等地，其結(jié)算的主要貨幣都是美元，而僅2006年下半年，人民幣相對(duì)美元升值了2.5%左右，這使得他們的賬面收入直接就減少了2%至3%。如果2007年，人民幣還保持4%至5%的升值速度，那么他們的利潤還將下降4%左右。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于目前中國出口的轎車中大多為經(jīng)濟(jì)型轎車，其價(jià)格本來就很低，再加之競(jìng)相壓價(jià)造成的利潤下降，4%至5%的利潤對(duì)于企業(yè)來說，已經(jīng)是非常重要的利潤空間了。而根據(jù)目前的情況看，今年人民幣再升值4%至5%的可能性非常大。
出口市場(chǎng)或受沖擊
由于目前國際主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)早已被國際汽車巨頭所壟斷，所以當(dāng)中國的車企決定進(jìn)軍海外的時(shí)候，留給他們的空間和手段已經(jīng)非常有限了。
“我們也知道打價(jià)格戰(zhàn)不好，但是中國汽車的品牌和技術(shù)有限，價(jià)格再不低些，人家干嗎要買我們的汽車呢？”國內(nèi)一家汽車企業(yè)的國際事務(wù)部工作人員對(duì)記者說。
據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車出口的目的地主要是東南亞、中東、非洲和南美洲等地方，而國內(nèi)出口主力是自主品牌，在品牌和技術(shù)上不具有優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，人民幣對(duì)美元升值后，折合成美元后的價(jià)格上升，其成本優(yōu)勢(shì)也大打折扣。
據(jù)華泰證券分析師劉輝的分析，宇通客車2006年前三季度公司產(chǎn)品的銷售均價(jià)，由2005年的30.60萬元降至當(dāng)前的28.34萬元每輛，除了產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)變動(dòng)帶來的影響外，匯率變動(dòng)也是影響因素之一。
此前曾有專家稱，人民幣一旦升值，對(duì)于汽車出口將是一個(gè)打擊，因?yàn)橹袊钠嚻髽I(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，走的是廉價(jià)路線，人民幣升值必然引起汽車出口價(jià)格上漲，無益于國際競(jìng)爭(zhēng)。
但高盛亞洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡祖六認(rèn)為，中國制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，中國的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于美國的1/32，日本的1/20，這樣的一個(gè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)不會(huì)因?yàn)槿嗣駧派稻蛦适�，因此，人民幣升值未必�?huì)對(duì)汽車企業(yè)出口造成太大的影響。而且對(duì)于像奇瑞這樣大舉擴(kuò)張海外市場(chǎng)的企業(yè)來說，其出發(fā)點(diǎn)不是單純的“賣車收錢”，而是戰(zhàn)略問題。因此2007年中國汽車出口還是會(huì)大幅增長。
奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同耀在談及2007年的規(guī)劃時(shí)表示，奇瑞公司2007年計(jì)劃銷售39.3萬輛，其中出口七萬輛。
車企應(yīng)對(duì)各有高招
雖然人民幣匯率的變動(dòng)，給中國車企的出口利潤帶來不小的影響，但是對(duì)于剛剛進(jìn)入國際市場(chǎng)的中國車企來說，匯率變動(dòng)似乎并不會(huì)改變汽車出口迅速增長的趨勢(shì)。
一方面，對(duì)于大部分企業(yè)來說，海外市場(chǎng)是從戰(zhàn)略角度來經(jīng)營的，而不僅僅是做“買賣”。利潤波動(dòng)的影響很難達(dá)到改變企業(yè)長期戰(zhàn)略的地步；另一方面，相對(duì)于國內(nèi)已白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來說，出口的利潤還是非�？捎^的。
根據(jù)劉輝的分析，通過對(duì)出口產(chǎn)品與內(nèi)銷產(chǎn)品的對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)，宇通出口海外市場(chǎng)產(chǎn)品的銷售均價(jià)自2003年以來不斷提高，由20萬元至2005年的51.97萬元并且有望保持高位。而在國內(nèi)市場(chǎng)，宇通的銷售價(jià)格基本保持平穩(wěn)，價(jià)格在29萬元左右，遠(yuǎn)低于其在海外市場(chǎng)的銷售均價(jià)。同時(shí)，分析發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)，不但出口價(jià)格較高，而且毛利率也高于國內(nèi)市場(chǎng)，至2006年一季度，產(chǎn)品毛利率仍保持在22.6%左右，高于內(nèi)銷產(chǎn)品的18%的毛利率，預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)將依然會(huì)延續(xù)下去。他認(rèn)為，在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，毛利率較低的情況下，出口業(yè)務(wù)將成為公司銷售增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>
長城海外事業(yè)部經(jīng)理朱杰認(rèn)為，規(guī)避匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)最根本的辦法是加強(qiáng)內(nèi)部建設(shè)。如果現(xiàn)在已經(jīng)在海外建立了市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)管理、售后服務(wù)已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)，那么在海外市場(chǎng)上已經(jīng)形成的體系能力能夠消化掉人民幣升值帶來的負(fù)面影響。
此外，還有一些企業(yè)在人民幣匯率浮動(dòng)開始就已經(jīng)在不斷積累經(jīng)驗(yàn)。采取的方式有：更多采用結(jié)匯匯率相對(duì)高的外資銀行，報(bào)價(jià)時(shí)采用遠(yuǎn)期匯率，與合作方商議結(jié)算幣種從美元改為歐元等。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，人民幣升值是把雙刃劍，雖然為汽車出口企業(yè)帶來了一些壓力，但是從產(chǎn)業(yè)升級(jí)、調(diào)整企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及提高外貿(mào)出口質(zhì)量的層面講，是一種動(dòng)力。(勾曉峰)
