【編者按】2010年已走過一半，縱觀半年來的中國汽車市場，可以用喜憂參半來形容。一方面，“PSA聯(lián)姻長安”、“馬自達(dá)單飛”、“大眾南征”，各大車企加速重組整合、調(diào)整規(guī)劃，反映出其對中國汽車市場的堅定信心；陸續(xù)發(fā)布的各類半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也體現(xiàn)了當(dāng)前中國汽車市場向上發(fā)展的態(tài)勢。而另一方面，“降價”、“庫存紅線”等頻繁見諸報端的字眼，又似乎正印證著業(yè)內(nèi)對“產(chǎn)能過�！钡膽n慮。下半年車市何去何從，在經(jīng)歷了年初的“高開”之后，是穩(wěn)走還是低走，值得深究。
  • ·回顧與盤點：上半年中國汽車業(yè)重要政策
  • 今年上半年車市最大的變化就是政策對汽車市場的促進(jìn)與去年相比有較大的差別，去年以購置稅減半為代表的政策是以拉內(nèi)需、促消費為主，今年購置稅回升、汽車下鄉(xiāng)延期、以舊換新優(yōu)惠幅度加大等政策出臺。另外，新能源補貼政策也是上半年呼聲最高的政策，但目前，更多的是代表一個趨勢和方向，由于具體補貼的細(xì)則沒有出臺，對車市的促動還沒有開始體現(xiàn)�！� 【詳細(xì)】
加價最多——雷克薩斯LX570
作為國際知名越野極強悍的車型，克薩斯豪華SUV-LX570上市需加價10萬元。[詳細(xì)]
加價時間最長——CR-V
直到現(xiàn)在，可能還有很多人不明白為什么CR-V如此好賣。[詳細(xì)]
降價最快——2010款悅動
之所以說其降價最快，是因為2010款悅動一上市即有4000元的讓利，讓人有點意外。[詳細(xì)]
最受期待——上海大眾途觀
作為上海大眾的首款SUV車型，途觀在廣州車展上一亮相即廣受追捧，它顯然是目前國內(nèi)主流SUV市場最有力的挑戰(zhàn)者。[詳細(xì)]
最具銷量潛力車——新賽歐
因為賽歐的經(jīng)濟(jì)型家轎早已深入人心，品牌再加上如今的價格優(yōu)勢，將來的銷售前景不錯。[詳細(xì)]
最具前衛(wèi)意識——現(xiàn)代ix35
現(xiàn)代ix35則在前衛(wèi)和實用時間找到了最佳結(jié)合點，這也是市場中消費者為什么追捧的根本原因。[詳細(xì)]
最不該的加價——新奧拓加價3000
新奧拓從其上市之日起就未能擺脫加價魔咒，成為低價車加價的“第一車”。[詳細(xì)]
最吸引眼球兩廂車——英朗
兩廂別克英朗最早在廣州車展上展出時就已經(jīng)引起多數(shù)消費者的關(guān)注，它的優(yōu)點是內(nèi)部空間大，安全性高。[詳細(xì)]
首款低碳電動車——比亞迪F3DM低碳版
它可是中國市場首款真正意義上的低碳電動車。[詳細(xì)]
一汽豐田
車型：2009年3.19至2010.1.25國產(chǎn)RAV4 召回數(shù)量：75552輛 召回日期：2010.2.28[詳細(xì)]
東南汽車
車型：2009.11.17至12.15產(chǎn)CVT藍(lán)瑟翼神 召回數(shù)量：734輛 召回日期：2010.2.3[詳細(xì)]
長安鈴木
車型：2009.7.6至2010.1.17產(chǎn)新奧拓 召回數(shù)量：10326輛 召回日期：2010.2.5 [詳細(xì)]
上海通用
車型：2003年-2007年生產(chǎn)的凱迪拉克CTS 召回數(shù)量：7942輛 召回日期：2010.2.28[詳細(xì)]
長安福特馬自達(dá)
車型：致勝4600、麥柯斯1308、�？怂�118、馬自達(dá)3 3、新嘉年華1333輛 召回日期：2010.4.2[詳細(xì)]
雷克薩斯
車型：2009-2010年款進(jìn)口LS460L和LS600hL 召回數(shù)量：818輛 召回日期：2010.6.21[詳細(xì)]
長安福特
車型：2008.8.18至2010.5.28產(chǎn)09款�？怂� 召回數(shù)量：236643輛 召回日期：2010.5.31[詳細(xì)]
東風(fēng)雪鐵龍
車型：2009.8.31至2010.3.3產(chǎn)世嘉1.6L 召回數(shù)量：53459輛 召回日期：2010.5.31[詳細(xì)]
廣汽本田
車型：2009.6.22至2010年5.19產(chǎn)奧德賽 召回數(shù)量：32650輛 召回日期：2010.6.3[詳細(xì)]
  編后：繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車產(chǎn)品后，全球汽車召回成風(fēng)。本田、通用、日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)、標(biāo)致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內(nèi)紛紛宣布召回。到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車被召回為止，我國今年已實施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛。今天的中國市場已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)銷大市場，已經(jīng)成為諸多跨國汽車公司的全球第一市場，按理說尤其是跨國品牌更應(yīng)該是如履薄冰，但是我們也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的大批召回都是在國外首先發(fā)現(xiàn)了問題，才延伸到中國。作為跨國公司最大的消費者群體，仍然不能享受到其他市場消費者同樣的待遇，這究竟是跨國公司在中國銷售的產(chǎn)品質(zhì)量比其他市場好，還是說明了輕視中國消費者的“地位之弱”？
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