“目前雙方正在就合資公司長豐科技公司的資產進行清算。”昨日，長豐汽車集團證券部相關負責人對《第一財經日報》證實，長豐集團正在終止和波導的整車合作，原先長豐科技的轎車產品琪菱在今年年初就已經轉入到了集團旗下長豐汽車公司獵豹事業(yè)部運作。

　　這也意味著，波導醞釀三年的造車夢從此化為泡影。

　　“波導股份(600130.SH)沒有介入汽車行業(yè)，介入汽車行業(yè)的是波導股份的股東波導科技公司。

　　”波導股份證券事務部有關人士拒絕透露任何消息。而《第一財經日報》多次撥打波導股份和波導科技董事長徐立華的電話，均無人接聽。

　　長豐與波導的造車“聯姻”始于2006年。當年10月，波導與長豐集團在湖南永州簽訂合作協(xié)議，由長豐集團和波導各占50%股份組建長豐科技。長豐科技總部設在湖南長沙，生產基地則位于湖南永州，董事長由長豐集團的代表擔任，總經理則有波導派出的徐錫廣擔任。

　　根據合作協(xié)議，長豐集團負責包含轎車在內的乘用車目錄，而波導則用上海研發(fā)中心及其研發(fā)的車型技術入股。2008年3月，雙方合作的首款產品琪菱上市，由于產品本身存在一些缺陷，加上上市不久就遭遇到了金融危機的沖擊，銷量并不大。

　　2007年12月，長豐、波導和香港晨興三方合資組建的長豐動力有限公司獲得發(fā)改委審批，主要生產CF系列發(fā)動機，年產15萬輛，產品線覆蓋1.6、1.8和2.0升，在今年的1月16日正式下線。

　　長豐集團人士表示，在發(fā)動機項目中波導將繼續(xù)以投資者的身份存在，而在上海的研發(fā)中心仍將以長豐研發(fā)中心的名義繼續(xù)存在下去。

　　“長豐和波導的分手是早晚的事情，并不突然。”汽車專家向寒松指出，雙方合作時汽車產業(yè)還處于爆發(fā)期，波導在手機主業(yè)利潤不斷下滑的情況下想尋找新的利潤增長點，而長豐發(fā)展自主品牌也需要資金支持，所以雙方一拍即合。但現在汽車產業(yè)已經進入調整期，波導的資金優(yōu)勢已不復存在，雙方合作的基礎已經沒有了，分手是順理成章的事情。

　　長豐科技的官方介紹顯示，長豐科技全面負責長豐轎車產品的研發(fā)、生產、銷售和服務工作。但事實卻是，在長豐集團和波導合作推自主品牌的轎車的同時，長豐集團旗下的長豐汽車也在同步進行自主品牌的研發(fā)工作，而根據長豐汽車在去年廣州車展上發(fā)布的信息，基于CP1和CP2平臺的自主品牌轎車將會在今年下半年推向市場�；�于此，長豐集團已經沒有必要再與波導合作生產轎車。

　　這一現實對于處于困境中的波導來說，無疑是雪中加霜。波導股份去年10底發(fā)布的公告顯示，去年前三季度虧損4745萬元，預測2008年度凈利潤為虧損，而在2007年，波導股份已經虧損了5.94億元。（丁彬 孫燕飚）