就如一葉扁舟,中國汽車零部件制造商正處在風雨飄搖的波濤中。一方面是海外市場需求減少,另一方面是主要汽車市場國家祭起貿(mào)易保護的大旗。僅是其一,就已足夠?qū)ζ嚦隹谠斐芍貏?chuàng),更何況兩者同時施加于身。
2月初,北泰創(chuàng)業(yè)表聲明稱,公司大股東已向香港特別行政區(qū)高等法院提出清盤申請。在金融風暴的侵襲下,北泰創(chuàng)業(yè)成為首家倒下的汽車零部件上市公司。盡管北泰創(chuàng)業(yè)清盤的內(nèi)情較為復(fù)雜,但國內(nèi)汽車零部件業(yè)出口形勢已然不容樂觀。
2月26、27兩日,《第一財經(jīng)日報》分別致電上海、寧波等地約20家汽車零部件制造公司,上述公司無一例外地表示:生意很不景氣,出口業(yè)務(wù)比重大的公司遭遇更大的困難。受歐盟反傾銷影響,寧波金鼎緊固件公司業(yè)務(wù)量下滑了60%。上海一家汽車塑料件公司董事長表示,公司上海、北京兩地的設(shè)備均已停工,現(xiàn)在轉(zhuǎn)行做電子貿(mào)易。
天津一家汽車喇叭制造商在今年開局不錯,不過業(yè)務(wù)增長卻源于電視機喇叭業(yè)務(wù)。該公司技術(shù)部主管對記者說:“我們接了一家外貿(mào)公司的電視機喇叭訂單,汽車喇叭業(yè)務(wù)基本處于停頓狀態(tài)!
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,1月汽車業(yè)出口1.63萬輛,同比下滑64%。在我國汽車出口中比例較小的整車出口業(yè)務(wù)也受到重大影響。2009年1月,奇瑞汽車俄羅斯銷量僅為290輛,同比大降83%。實際上,由于俄羅斯的貿(mào)易保護政策,奇瑞、長城等一批中國企業(yè)2008年就開始走上出口滑坡之路。
數(shù)據(jù)顯示,奇瑞汽車2007年出口11.98萬輛,其中3.71萬輛出口到俄羅斯,占全部銷量的30.97%。2008年開始形勢急轉(zhuǎn)直下,當年奇瑞在俄羅斯汽車銷量僅為15728輛,同比下滑58%,導致奇瑞汽車未能完成當年出口計劃。
對于惡劣的國際環(huán)境,分析師大多建議零部件商把重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。不過蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認為,出口和全球化戰(zhàn)略不但不應(yīng)停止,反而要加大關(guān)注程度。
“隨著這輪危機的逐步見底和改善,全球化的趨勢會得到進一步加強。中國汽車及零部件的全球化管理水平甚至還不如印度,如果再不用全球的眼光來看待企業(yè)的發(fā)展,將會貽誤發(fā)展的機遇!标愇膭P表示,危機中存在大量的潛在機會,只是看誰能抓住它。(唐柳楊)
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