掙扎數月的克萊斯勒破產后，其諸多資產即將待價而沽�？巳R斯勒的倒掉，讓同樣風雨飄搖的通用汽車更意識到時間的緊迫——負資產清倉得越早，活下來的希望就越大。有人割肉就有人接盤，汽車行業(yè)新一輪重組大幕已經開啟。

　　10余汽車品牌集中出售

　　4月30日當天，在宣布破產幾小時后，克萊斯勒就表示將與菲亞特共同組建一家新公司。其中國公司在發(fā)給媒體的電子郵件中稱，旗下的吉普、道奇等品牌今后都將在新公司中得以保留和生產。

　　通用汽車更是本輪重組的最大賣家。根據該公司上月27日公布的重組方案，通用最終將只保留雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC4個品牌。全球各路買家已開始行動。昨天，菲亞特公開表示希望收購歐寶。而據德國媒體報道，全球著名的汽車零配件生產企業(yè)麥格納也有意競買。

　　粗粗算來，全球已經和即將掛牌出售的汽車品牌不下10個。如此多的汽車品牌集中轉手，在百年汽車工業(yè)發(fā)展史上幾無先例。而每一樁交易，都意味著汽車行業(yè)一次新的洗牌。

　　北美多家汽車工廠關閉在即

　　除了汽車品牌與技術等核心資產，眾多汽車工廠也難免易主。

　　破產后的克萊斯勒就有諸多“遺產”有待清理，包括將在2010年底前關閉5家工廠。通用汽車的清理力度更大。在未來三四年內，通用汽車要削減16家工廠，到2012年底削減至31家。對那些想在北美市場進行擴張的汽車企業(yè)而言，這些工廠現成的制造能力具有一定的吸引力。

　　零部件行業(yè)已現兩起收購

　　整車行業(yè)的不景氣也累及汽車零部件行業(yè)。全球汽車需求不足使汽車企業(yè)大幅減產，一些汽車零部件企業(yè)開工不足，經營困難。許多中國汽車企業(yè)正密切關注該產業(yè)的動向，準備相機而動，完善自己的產業(yè)鏈。

　　目前兩家中國企業(yè)已經出手。一個月前，吉利汽車宣布成功收購全球排名第二的變速箱生產企業(yè)——澳大利亞DSI公司；京西重工也與美國德爾福公司簽訂協(xié)議，收購其全球懸架系統(tǒng)及制動器業(yè)務。記者了解到，北汽與上汽均已組團赴北美考察，尋找收購機會。