剛剛公布的中國一季度汽車銷量超越美國躍居世界第一的消息，無疑再次提升了全球汽車業(yè)界對中國市場的堅(jiān)定信心。在全球多個車展紛紛傳出縮減規(guī)�；蛎�企退展的不利局面下，上海車展卻吸引了全世界的目光。

　　將于22日開展的2009上海車展總體規(guī)模將超過17萬平方米，比上屆擴(kuò)大20%以上，在全球車市滑坡、車企在金融危機(jī)下“風(fēng)雨飄搖”之際，上海車展逆勢火爆的招展業(yè)績令各方刮目相看。據(jù)悉，來自25個國家和地區(qū)的1500多家汽車相關(guān)企業(yè)參展，跨國車業(yè)巨頭的全球首發(fā)車型至少有13款，而本土企業(yè)展示亮點(diǎn)將更多。

　　中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠說，實(shí)際上，上海車展的規(guī)模已經(jīng)超過底特律車展和日內(nèi)瓦車展等國際大展，足以顯示全球車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)越來越“聚”向中國。

　　年初在美國舉辦的世界五大車展之一的底特律車展，展出規(guī)模和參展企業(yè)數(shù)量明顯下降，不少車企無奈缺席；之后的日內(nèi)瓦車展也今不如昔；而今年秋季的東京國際車展也面臨大幅縮水，多家北美車界巨頭不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車展日前也開始傳出著名車企退展的消息。

　　與2009年全球著名車展慘淡經(jīng)營形成鮮明對照，上海車展成為業(yè)界磁場，國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)競相參與，紛紛擴(kuò)大參展規(guī)模。本屆上海車展，德系車陣容龐大，大眾展臺以3000平方米規(guī)模位居德系車首位；奔馳展臺面積超過2500平方米，比上屆擴(kuò)大了600平方米；2500平方米的寶馬展臺也較上屆增加了500平方米；奧迪展臺1500平方米，將完全以國際A級車展的標(biāo)準(zhǔn)和水平來搭建。此外，保時捷參展面積比往屆擴(kuò)大1倍多，超過1000平方米。

　　日系車企中，豐田此次參展面積創(chuàng)歷史新高，達(dá)4500平方米，比上屆幾乎增加了一倍；本田、日產(chǎn)汽車也以最強(qiáng)陣容參展。

　　盡管在海外面臨諸多困難，美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒悉數(shù)到場，通用更占據(jù)近5000平方米的巨大展示面積，顯示其在中國市場依然保持“大鱷”風(fēng)范，信心不減。

　　而本土車廠也摩拳擦掌，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團(tuán)首次以集團(tuán)形式集體亮相上海車展。各大國內(nèi)車廠紛紛擴(kuò)大參展規(guī)模，推出自主研發(fā)或已經(jīng)量產(chǎn)的自主品牌汽車，欲借與跨國巨頭同臺競爭之機(jī)趁勢而上。

　　在全球經(jīng)濟(jì)不景氣明顯沖擊汽車行業(yè)的境況下，中國汽車市場“一枝獨(dú)秀”成就了上海車展的巨大“磁力”。德國慕尼黑國際博覽集團(tuán)首席執(zhí)行官穆勒(Harald Muller)在上海表示：“跨國汽車巨頭由于成本原因，對全年展覽費(fèi)用有所削減，也會根據(jù)自身策略放棄一些國際大展，集中參與一兩個重要車展，但他們的共同點(diǎn)是首選上海，因?yàn)橹袊�市場是未來最重要的增長點(diǎn)。”

　　“車展的規(guī)模和影響力，主要是基于其背后的汽車市場�！鄙虾�國際展覽有限公司常務(wù)副總裁陸韌說，“在中國逆勢上揚(yáng)的汽車市場支撐下，本屆上海車展給這些跨國巨頭帶來的是信心和希望�！保ㄓ浾呓�微　陸文軍）