今年3月，德國汽車銷量創(chuàng)下了17年以來的月銷量新紀錄。原因很簡單，政府推出的“舊車換新車”補貼對德國消費者而言，就像是一個美夢成了現(xiàn)實：把舊車送去報廢，買輛新車，然后能得到國家發(fā)放的2500歐元補貼。

　　德國聯(lián)邦交通部長蒂芬澤不無得意地表示：“許多歐盟國家都對我們投來羨慕的目光�！蓖秮砹w慕目光的不僅是法國、英國，還有美國。美國總統(tǒng)奧巴馬已經(jīng)在國會表示，刺激經(jīng)濟計劃中的部分資金(總額40億美元)也將用于實行類似的補貼模式，具體措施還有待討論。美國政府更大方，報廢舊車買新車的美國人可以從政府獲得4000美元的補貼。

　　這一做法是不是短期的功利行為？在德國，也有人將“舊車換新車”補貼稱為“環(huán)保補貼”。不過，德國交通俱樂部的格爾德·羅特希鵬認為，說這一補貼有“環(huán)保作用”純屬自欺欺人。因為“沒有對購買的新車在油耗方面作任何限制，新車是百公里耗油3升，還是5升，或是10升，都無所謂。”

　　美國政府的政策似乎更高明。誰想獲得補貼，就必須購買符合一定環(huán)保標準的新車。

　　值得深思的是：一輛汽車在整個使用壽命中，對環(huán)境構(gòu)成的污染有一半是在汽車制造過程中產(chǎn)生的。鼓勵購買新車，大量制造新車，對環(huán)境造成的污染程度遠遠大于繼續(xù)駕駛一輛舊車。而且，這一補貼帶來的負面影響會在今后幾年得以顯現(xiàn)。今年汽車銷量的增加，意味著今后幾年需求會有所減少。

　　同樣不確定的是，哪些汽車生產(chǎn)商可以從政府的補貼政策中受益？奧巴馬自然希望首先扶持本國汽車工業(yè)，受到金融危機重創(chuàng)的通用汽車、福特和克萊斯勒也的確急需幫助。與美國不同的是，德國政府沒有對購買新車的品牌作出規(guī)定。