新天籟要等車、伊蘭特悅動(dòng)要等車、福克斯要等車……金融危機(jī)波及下，本應(yīng)遭遇需求不振、商品積壓的廣州乃至全國車市卻遇上了經(jīng)銷商無車可賣的煩惱，走訪廣州各大汽車4S店，“缺貨”、“要訂車”成為目前車市的流行語，不少經(jīng)銷商甚至連展廳展車都被賣了出去。難道在全球性的金融危機(jī)席卷之下，廣州汽車市場(chǎng)能夠置身事外，沒有遭遇危機(jī)的困擾？車市缺車背后的真相究竟如何？

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　　經(jīng)銷商：經(jīng)歷無車可賣的日子

　　3月29日，周日,下午3時(shí)的廣州汽車市場(chǎng)內(nèi)空蕩蕩，在市場(chǎng)看車的羅先生面對(duì)著空蕩蕩的汽車展廳無奈地對(duì)記者說：“怎么現(xiàn)在的車這么少啊，不是金融危機(jī)了嗎？車還賣得這么好，都沒有樣車了�！�

　　有這個(gè)疑問的不止羅先生一人，4月1日，早就看好了斯柯達(dá)晶銳的鄧小姐同樣郁悶地對(duì)記者說：“春節(jié)前我就準(zhǔn)備買晶銳了，但是經(jīng)銷商一直沒車，已經(jīng)去了兩次專賣店了，連試駕車都沒有�！�

　　一場(chǎng)前所未有的車市缺車潮席卷了廣州大大小小的汽車經(jīng)銷商。

　　北京現(xiàn)代廣州中現(xiàn)店，總經(jīng)理梁國偉指著展廳門口一片空蕩蕩的停車場(chǎng)對(duì)記者說：“以前我們這里都停滿了新車，現(xiàn)在沒了，這塊地也就空出來了�！辈贿^，作為廣州汽車市場(chǎng)內(nèi)銷售情況最好的4S店，梁國偉對(duì)目前的日子相當(dāng)滿意，“我們現(xiàn)在的壓力不大，廠家都沒有貨給我們，你去要都不一定要得到，像伊蘭特悅動(dòng)，我這里有好幾個(gè)訂單都還沒有消化�！�

　　梁國偉不是唯一“沒有壓力”的4S店老總，在他店的旁邊，長安福特華馳福威4S店的總經(jīng)理謝斌遭遇了同樣的煩惱，“�？怂购托录文耆A都沒有現(xiàn)車給客戶，你要買現(xiàn)在只能去下訂，我做經(jīng)銷商時(shí)間這么長，這種情況還真是不多見�！敝x斌說。

　　由于貨源緊張，導(dǎo)致目前市場(chǎng)上多款車型的價(jià)格出現(xiàn)回升，“現(xiàn)在很多車型的優(yōu)惠幅度都收窄了，車少的情況下，再拼價(jià)格戰(zhàn)就沒太大意義了�！敝x斌說。

　　金融危機(jī)之下，本應(yīng)需求不振導(dǎo)致商品積壓的廣州車市，卻出現(xiàn)近年來難得一見的缺車大潮，北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾……幾乎所有的汽車品牌4S店都遭遇到貨源緊張無車可賣的“煩惱”，各行各業(yè)的需求萎縮之下，難道車市真正成了消費(fèi)的“綠洲”？

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　　患“重感冒”的一季度車市

　　事實(shí)是否真正如此？還是讓具體的車市數(shù)據(jù)來說話。

　　翻開廣州車市1～2月的成績單，新車實(shí)際上牌量為19340輛，比2008年同期大幅下降20.5%，其中2月份新車上牌量只有7234輛，比1月份的12106輛下滑近五成。即使整個(gè)廣東市場(chǎng)，前兩月的新車上牌量也只有74636輛，比去年同期大幅下降了35.5%，數(shù)據(jù)說明，危機(jī)對(duì)車市的影響，真正存在。

　　國內(nèi)資深汽車分析師向寒松坦承說道：“現(xiàn)在的市場(chǎng)讓人看不明白，一方面，我們掌握的數(shù)據(jù)顯示一季度廣州乃至廣東車市銷量實(shí)際上并不好，另一方面，市場(chǎng)上卻出現(xiàn)了難得一見的‘缺貨’潮，真相到底如何，需要觀察�！�

　　那是什么原因?qū)е铝藦V州車市經(jīng)銷商無車可賣、多數(shù)經(jīng)銷商頻頻向廠家告急主動(dòng)要求提車的情況？難道從車輛管理權(quán)威部門披露出來的數(shù)據(jù)，并不可信？

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　　廠家預(yù)期遭遇保守的尷尬

　　答案顯然并非如此。

　　3月30日，大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘在成都接受本報(bào)記者專訪時(shí)說：“從今年一季度中國車市的表現(xiàn)來看，我們?cè)谌ツ晗掳肽曜隽吮容^偏保守的判斷。”他進(jìn)一步解釋說：“目前大眾在華銷售的所有車型，整個(gè)庫存大約在1.1萬輛左右，相當(dāng)于在生產(chǎn)線上、廠家倉庫、經(jīng)銷商庫存加起來，只有1個(gè)月左右的庫存量，這個(gè)庫存量是明顯偏低的，比較合適的情況是，經(jīng)銷商手中能有1個(gè)月左右的新車庫存�！�

　　有此遭遇的并非大眾一家，廣州一家日系車企的公關(guān)部有關(guān)人士也向記者表示：去年10月、11月我們對(duì)今年中國車市做了比較保守的預(yù)計(jì)，減少了散件的進(jìn)口，現(xiàn)在產(chǎn)能跟不上，“有個(gè)經(jīng)銷商幾乎積壓了200多張訂單�！�

　　謎底由此解開，目前廣州乃至中國車市普遍缺車的現(xiàn)象，并非車市的需求過于旺盛所致，而是在金融危機(jī)肆虐之下，幾乎所有的汽車企業(yè)均調(diào)低了對(duì)2009年中國車市的預(yù)期，并由此直接導(dǎo)致了主要汽車散件進(jìn)口的減少，在今年一季度中國車市由于國家救市政策而保持穩(wěn)定增長的情況下，廠家的產(chǎn)能卻意外地掉鏈了。

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　　5月份車市供求或緩解

　　對(duì)于身處一線的汽車經(jīng)銷商來說，目前的狀況讓他們既興奮又尷尬。4月1日，一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商對(duì)記者說：“廠家終于不再逼你提車了，因?yàn)閺S里也沒車，我們的壓力一下子少了很多�！辈贿^這位經(jīng)銷商也不無遺憾，“沒車了也不行，有單消化不了，看著顧客來很著急�！�

　　很顯然，一直被廠家按月嚴(yán)苛考核的汽車經(jīng)銷商終于能在這個(gè)廠家預(yù)期判斷失誤的日子里輕松一下。據(jù)記者了解，由于廠家無貨可發(fā)，部分品牌的汽車廠商放松了這一段時(shí)間對(duì)經(jīng)銷商銷量上的考核，而在往常，經(jīng)銷商必須每月上報(bào)銷售計(jì)劃和目標(biāo)，在目標(biāo)未能達(dá)成的次數(shù)累計(jì)到一定程度后，廠家就會(huì)對(duì)經(jīng)銷商展開各種各樣的懲罰措施。

　　廠家無貨可發(fā)，經(jīng)銷商樂得清閑，這樣的日子是好是壞？相信即使是經(jīng)銷商自己，也還沒有爭(zhēng)論明白，不過隨著時(shí)間的流逝，清閑的日子很快就要被打破了。4月1日，一位經(jīng)銷商向記者表示：“我們廠家一般是提前兩到三個(gè)月做產(chǎn)量計(jì)劃，最早到5月份，廠家的產(chǎn)能就會(huì)跟上，到時(shí)這種無車可賣的局面就有望緩解了�！�

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　　今年車市走向依然難測(cè)

　　盡管一季度中國車市的表現(xiàn)沒有汽車廠家在去年年底想象的那么糟糕，車市也有望在5月份陸續(xù)告別目前嚴(yán)重缺車的困擾，但對(duì)汽車廠家和經(jīng)銷商而言，今年的車市仍然充滿挑戰(zhàn)和困惑，2009年的中國汽車市場(chǎng)，究竟會(huì)如何發(fā)展？

　　3月30日，大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘在接受記者采訪時(shí)也坦率地表示：今年的中國車市很難判斷，“我覺得今年最大的挑戰(zhàn)是，如何正確地判斷中國汽車市場(chǎng)。”

　　已經(jīng)塵埃落定的第一季度，由于受國家政策的刺激，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的勢(shì)頭，但在政策刺激帶來的爆發(fā)性增長過后，中國車市可能在第二季度顯現(xiàn)出受金融危機(jī)沖擊后的真正形態(tài)。

　　“我個(gè)人覺得4～6月中國車市的表現(xiàn)最重要，一季度的情況對(duì)判斷中國2009年車市的整體的走向來說，參考意義不大。”蘇偉銘補(bǔ)充說。

　　記者觀察：

　　避免從保守的尷

　　尬到?jīng)_動(dòng)的懲罰

　　一季度，中國車市相對(duì)火爆的開局，讓不少汽車企業(yè)興奮了一把，而不少車企也開始暗自檢討，2008年下半年對(duì)中國車市作出的判斷是否太過悲觀？該不該重新審視當(dāng)初的計(jì)劃，而重新評(píng)價(jià)中國2009年的汽車市場(chǎng)？就在廠家這種微妙而矛盾的心態(tài)變化中，市場(chǎng)上，鼓吹中國車市已經(jīng)提前觸底、有望在2009年全面超過美國汽車市場(chǎng)的論調(diào)又開始泛濫開來。個(gè)人覺得，目前實(shí)在是個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的時(shí)刻，如何保持頭腦的冷靜作出正確的判斷，至關(guān)重要。

　　一季度中國車市的火爆有其特殊的原因，一是國家在去年年底、今年年初陸續(xù)推出的一些汽車救市措施開始奏效，二是全球性的金融危機(jī)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)尤其是內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的影響尚未“觸底”，在這樣的背景下，中國車市在一季度呈現(xiàn)出一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的開局，廠家也由此遭遇到去年下半年開始的“保守的尷尬”，這二者也構(gòu)成了目前車市的“主旋律”。但是如果我們拿一季度的車市作為今年全年中國車市的參考，并按照一季度的市場(chǎng)重新調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃，個(gè)人認(rèn)為，我們很有可能遭遇到“沖動(dòng)的懲罰”。

　　首先，在政策刺激已經(jīng)見效，國家后續(xù)政策無法把握的情況下，車市對(duì)前期政策的敏感度在一季度已經(jīng)基本釋放出來，二、三季度，受到全球金融危機(jī)波及的中國車市的真正狀況將可能會(huì)逐漸清晰地呈現(xiàn)在我們面前。中國車市受危機(jī)沖擊究竟有多深？一季度的車市表現(xiàn)無法正確地判斷，在這個(gè)時(shí)候盲目地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能，很有可能得不償失。

　　其次，本輪的全球性的金融危機(jī)目前仍然處在不斷變化之中。最近，國際多家汽車巨頭掌門人下課，美國三大汽車巨頭更接近破產(chǎn)的邊緣，說明了危機(jī)影響并未觸底。在這種情況下，盲目的擴(kuò)張、不冷靜的投資很有可能會(huì)讓一個(gè)企業(yè)暴露在危機(jī)的颶風(fēng)之下，蒙受巨大損失。

　　第三，更為重要的是，在風(fēng)向變幻莫測(cè)的金融危機(jī)后遺癥的風(fēng)暴之中，最終勝出的永遠(yuǎn)只是頭腦冷靜、腳步穩(wěn)健的選手，保持冷靜的頭腦和采取靈活的措施，同樣重要。

    （賀江華）