去年富康成為老三樣車型(富康、捷達、桑塔納)中第一款正式退出市場的產品，從某種意義上說，這是國內汽車產品更新?lián)Q代節(jié)奏與國際化同步接軌的一個標志性事件。但與此同時，產品年齡在二十年以上的車型仍在市場上縱橫，如捷達、桑塔納和愛麗舍，這些以上世紀90年代初甚至80年代技術為基礎的產品仍然是中國汽車市場上的主打車型，國人仍舊在制度缺失的情況下為這些技術已經落后的產品買單。

　　不論從任何一方面看，都無法給出讓老三樣退市的理由：今年前兩個月，老三樣產品和以其技術為基礎的產品依然表現出強勁的生命力。其中捷達銷售24662輛、桑塔納兩款車型銷售達到近23000輛，和富康同宗同源的愛麗舍則以12227輛的銷量成為神龍的主打車型。

　　從市場的角度，這確實證明了對老三樣車型的消費需求依然存在，企業(yè)依據市場的需求延長一款產品的生命周期，是完全合情合理的。需求決定供給，企業(yè)在創(chuàng)造需求的同時也在實現利潤，無可厚非。從供需關系和市場規(guī)律上來看，只要有需求，捷達即使生產1萬年也是合理的。

　　和我們的車型經�！白鎸O同場競技”的情況不同，發(fā)達國家市場的產品更新周期已經實現規(guī)律化。除了古董車這樣的小眾市場外，很難想象一款量產車能在市場上存活超過10年，這是因為從市場準入來說，衡量每款車的標準是一樣的。

　　這就讓人想到了目前在國內具有影響力的安全碰撞標準C-NCAP。在這里暫且不懷疑這類標準的可靠性，單就車型選擇就存在漏洞，為何碰撞的都是新上市的車，而那些已經上市超過10年的車型從來沒有參與過類似的碰撞實驗。

　　從技術進步的角度來看，二十年前設計的車型和現在的車型有著本質性的區(qū)別，這種差別既體現在發(fā)動機和變速箱的技術進步上，其實更多的是在車身結構、安全性能和環(huán)保等方面，恰恰是這些方面與消費者的自身利益密切相關。

　　老三樣的銷量固然大，但可以看出目前已經集中在二、三線甚至農村市場，一線市場的銷售越來越被新車所替代。這也讓不少汽車廠家表態(tài)：會有技術最先進的產品滿足一線市場的需要，而類似于老三樣這樣性價比高的滿足二、三線市場的需要。這不禁讓人問一句：難道二、三線的消費者就不需要性價比和安全性？理所當然購買那些已然落后于時代的產品？

　　企業(yè)是以逐利為目標的，有錢賺、不違法，沒有任何可以指責的理由，但政策的制定者如果不能清楚看到這些，那未免也有點不把二、三線消費者當消費者了！(何醒言)