對(duì)于兼并重組，不同的汽車集團(tuán)持不同的態(tài)度。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的兼并重組，多數(shù)汽車企業(yè)持歡迎態(tài)度，但對(duì)于重組的方式和原則有自己的不同看法；而對(duì)于海外的兼并重組，更多的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)掌舵人則將之視為風(fēng)險(xiǎn)。

　　江淮汽車：更歡迎項(xiàng)目合作

　　江淮汽車如今正處在國(guó)內(nèi)兼并重組的風(fēng)口浪尖上。外界一度盛傳奇瑞汽車將兼并重組江淮汽車，江淮汽車董事長(zhǎng)左延安在參加“兩會(huì)”的間隙否認(rèn)了這一傳聞。在左延安看來(lái)，無(wú)論國(guó)內(nèi)和國(guó)際的兼并重組，都早有失敗的案例。以國(guó)際為例，德國(guó)的戴姆勒汽車和美國(guó)的克萊斯勒汽車合并多年后，最終選擇分家；德國(guó)的寶馬汽車收購(gòu)英國(guó)羅孚項(xiàng)目后，最終以失敗告退。至于國(guó)內(nèi)的兼并重組，以前五省一市的六大汽車公司就醞釀組建南聯(lián)公司，最后大家不歡而散。

　　與完全意義上的兼并重組相比，左延安更贊同產(chǎn)品制造項(xiàng)目上的合作。左延安指出，“如果簡(jiǎn)單地從資本層面展開(kāi)合作，很容易出現(xiàn)控制和被控制的心態(tài)，這恰恰形成了整合中的故障成本，容易產(chǎn)生問(wèn)題。最終兼并重組后，優(yōu)勢(shì)沒(méi)有疊加，反而互相抵消，不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效應(yīng)，1+1反而小于2了。”

　　更多的分析人士對(duì)兼并重組的效果持疑惑態(tài)度。國(guó)金證券汽車行業(yè)分析師李孟滔在報(bào)告中認(rèn)為，“從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的重組并購(gòu)歷史看，鮮有成功案例，反觀目前全球的龍頭企業(yè)豐田汽車、大眾汽車、本田汽車等公司，很少進(jìn)行兼并重組活動(dòng)，因此，我們對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組能否創(chuàng)造價(jià)值的問(wèn)題一直比較悲觀�！�

　　長(zhǎng)安汽車：海外并購(gòu)不能買(mǎi)包袱

　　近來(lái)，長(zhǎng)安汽車成為海外兼并重組傳聞中的主角之一。外電一直傳言南方汽車有意收購(gòu)福特汽車旗下的沃爾沃汽車，南方汽車股份總裁、長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)尹家緒對(duì)此只淡淡地說(shuō)了三個(gè)字：“知道了�！北M管南方汽車收購(gòu)沃爾沃汽車的條件是最好的，因?yàn)槲譅栁制�車的股東是福特汽車，而后者正是南方汽車的合資伙伴，但是，尹家緒卻說(shuō)，“我們不能冒進(jìn)�！�

　　尹家緒更一語(yǔ)驚人，“海外并購(gòu)，要當(dāng)心把自己的血流光。”在尹家緒看來(lái)，“國(guó)外的汽車企業(yè)肯定是虧損了、甚至不行了，所以才會(huì)賣給你。如果你為別人‘止血’，那么下一個(gè)流血的將是你。中國(guó)汽車企業(yè)有多少血可以流？今年流一點(diǎn)，明年流一點(diǎn)，哪一年能夠‘止血’呢？如果血流完了，又該怎么辦？”

　　南方汽車清楚地認(rèn)識(shí)到，自己最需要的是技術(shù)，最需要的是不帶來(lái)包袱的技術(shù)。這也是多家中國(guó)汽車企業(yè)的心聲。與尹家緒一樣，更多的中國(guó)汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到，自己更需要海外的技術(shù)而不是工廠。有些企業(yè)如遼寧曙光汽車則將視線轉(zhuǎn)向了抄底海外汽車人才。(吳瓊）