日前，一則海外消息稱，在全球金融危機的巨大壓力下，美國通用汽車公司還在做著避免破產(chǎn)的努力，通用汽車公司宣布將撤掉數(shù)條生產(chǎn)線，包括土星車型生產(chǎn)線。豐田汽車也因市場需求大降，計劃今年將母公司的全球汽車產(chǎn)量削減20%。

　　而在美國和日本汽車業(yè)巨頭不斷虧損的同時，以中國為首的新興汽車國家由于受金融危機影響較小，在國家振興政策的拉動下，成為國際汽車業(yè)格局中迅速崛起的板塊。

　　歐美汽車業(yè)陷入困局

　　由美國次級債危機引發(fā)的一場金融颶風正在席卷全球，歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)已不止一次出臺各種應對方案，但目前依然未能阻止這場風暴的愈演愈烈。受其沖擊，目前歐美車市已經(jīng)遭遇“寒流”。

　　事實上，曾經(jīng)的世界第一大汽車商通用一直在爭取政府救助，而克萊斯勒和福特的日子也并不好過。數(shù)據(jù)顯示，1月份，通用汽車的轎車銷量下降58%；福特汽車公司的汽車銷量下降40%。通用汽車1月份的輕型汽車銷量下降49%，其1月份的銷量是過去5個月來的最低水平。在去年10月份之前，通用汽車數(shù)十年來的月度銷量從未低于20萬輛。

　　福特汽車1月份的美國市場輕型汽車銷量降至9.3041萬輛，這是該公司的月度銷量在多年來首次跌破10萬輛。與此同時，本田汽車公布其銷量下降28%，至7.1031萬輛。日產(chǎn)汽車公布其銷量下降30%，至5.3884萬輛。

　　美國通用汽車公司近日發(fā)表預測稱，2009年美國國內(nèi)汽車銷量估計將下降到1982年以來最低水平，只有近1050萬輛。目前各方均不看好美國汽車市場今年的表現(xiàn)，對全年銷量的預測約在1020萬到1250萬輛之間。 權(quán)威汽車市場調(diào)查機構(gòu)J.D.Power日前發(fā)表的預測為1150萬輛。

　　剛成為世界第一大汽車商的豐田也面臨同樣的命運。日前，豐田汽車計劃2009年將母公司的全球汽車產(chǎn)量削減20%至650萬輛。因市場需求大幅度下降，作為全球最大的汽車廠商，豐田在日本國內(nèi)及歐美等主要市場的銷售已遭遇兩位數(shù)的降幅。

　　新興國家大幅發(fā)展

　　就在歐美汽車業(yè)被金融危機攪得焦頭爛額之際，以中國為首的亞洲新興勢力卻并沒有太過低迷的表現(xiàn)。

　　在各國汽車需求普遍下降特別是美國三大巨頭面臨破產(chǎn)之際，在中國政府出臺強有力的“救市”措施影響下，春節(jié)剛過，中國汽車市場迎來令人激動的“開門紅”——1月份國內(nèi)實現(xiàn)汽車銷售73.55萬輛，歷史上首次超過美國獲得全球銷售冠軍。和國內(nèi)汽車市場的“開門紅”形成鮮明對比的是，美國汽車市場在金融危機的沖擊下銷量縮水近4成，1月份銷量只有65.6881萬輛，創(chuàng)下了美國汽車工業(yè)27年來的最低月度銷售數(shù)據(jù)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，韓國現(xiàn)代汽車在消費低迷的美國市場，連續(xù)兩月實現(xiàn)銷量增長，成為“美國市場中惟一實現(xiàn)銷量增長的大型制造商”。而印度塔塔集團在收購了悍馬等品牌后，還要進軍西歐市場。在最近開幕的日內(nèi)瓦車展上，塔塔集團在展會上推出了二代“nano”。塔塔集團表示，歐洲是注重節(jié)能和環(huán)保的地區(qū)之一，希望“nano”二代可以進軍歐洲市場。有消息稱，塔塔集團將于2010年至2011年打入歐洲市場，建立“價廉物美車輛制造者”的美譽。

　　大眾集團更是于近日在中國發(fā)布了“2018”戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾中國總裁兼CEO范安德公開表示，大眾將于2008年至2010年在中國投入24億歐元用于新技術(shù)和新產(chǎn)品。

　　雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，已是全球第二大汽車市場的中國在2008年經(jīng)歷了10年來最糟糕的一年，全年轎車銷量僅上升7.3%，但在之前的數(shù)年，中國轎車的銷量增幅均保持在20%以上。范安德卻對此深具信心，他表示，盡管這一輪全球金融危機也波及到了中國市場，但是從長遠來看，中國仍具備強大的市場基礎。

　　在中國汽車市場增幅放緩，未來前景叵測的情況下，大眾依然注重投資中國，并制定了一個長達10年的戰(zhàn)略規(guī)劃，足見其對中國市場的信心。

　　豐田汽車中國事務總代表服部悅雄也表示，“在金融危機之下，很少地區(qū)能不受影響。但中國受的影響將較小，預計今年中國汽車市場仍能保持增長，僅僅增速放慢一點”。

　　“可以說中國市場是所有市場中所受打擊最小的一個，所以我相信在出現(xiàn)一些減緩之后,中國市場將第一個恢復過來。”日產(chǎn)-雷諾集團首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩說。

　　車企爭寵新能源車

　　“金融危機下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也將出現(xiàn)轉(zhuǎn)變�！庇蟹治鰩熣J為，在年初的底特律車展上這一趨勢已經(jīng)很明顯，幾乎所有的參加者都在努力展示綠色科技和新車型，紛紛推出混合動力車、電動車和燃料電池車。

　　在最近舉行的日內(nèi)瓦車展上，歐洲汽車商們也在大力推廣綠色科技和能源。在全球經(jīng)濟環(huán)境不景氣、各大汽車生產(chǎn)商產(chǎn)銷下滑的背景下，本屆車展上，經(jīng)濟環(huán)保的小型車、新能源和混合動力車型成為主力軍，環(huán)保節(jié)能的特點更為突出。本次車展，展會組委會專門將3號館開辟為“綠色展廳”，首次集中展出減少汽車能耗和污染的技術(shù)。

　　菲亞特公司本次力推的新型菲亞特500敞篷車外觀精巧、節(jié)能環(huán)保，目前正在歐洲熱賣中。歐寶的新款車外觀采用了未來派設計，它采用插電式混合動力系統(tǒng)，配有鋰電池、電驅(qū)動裝置和小型汽油發(fā)動機。一次補給燃料行駛距離能達到500公里。

　　首次參展的中國比亞迪有限公司的F3DM雙�；旌蟿恿﹄妱榆囈蚱湎冗M的技術(shù)和節(jié)能環(huán)保特點，更成為首個媒體開放日上的明星。

　　有分析師認為，中國在新能源汽車研發(fā)方面取得了很大進步，如比亞迪研發(fā)的混合燃料的動力汽車早在底特律車展就受到投資專家的很大關(guān)注，向美國車企提出了挑戰(zhàn)。

　　“這樣的企業(yè)，即使沒有并購國外的企業(yè)，靠自己的研發(fā)能力也能做大做強。”該分析師說。