隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施的日益臨近，多家自主品牌車企欲借政策之東風(fēng)，發(fā)力農(nóng)村市場。 “針對農(nóng)村車型的開發(fā)、二三線市場網(wǎng)點(diǎn)的增投”成為車企共同的選擇。與此同時，農(nóng)村市場的售后服務(wù)也給國內(nèi)車企提出了新的挑戰(zhàn)。

　　自主品牌發(fā)力農(nóng)村市場

　　長城汽車銷售有限公司副總經(jīng)理商玉貴告訴記者，長城汽車一直都非常關(guān)注農(nóng)村市場的需求，在去年就已開始動手進(jìn)入二、三級市場，隨著“汽車下鄉(xiāng)”活動的開展，長城計(jì)劃在縣鎮(zhèn)級市場新增100余家營銷網(wǎng)點(diǎn)，將實(shí)行銷售、維修同店的經(jīng)營模式。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波透露，奇瑞、麒麟、開瑞將成為未來奇瑞三大品牌，并分別成立了三個銷售公司，其中開瑞是微型車的品牌，主要針對“汽車下鄉(xiāng)”計(jì)劃。

　　上汽通用五菱則宣布，2009年全年銷售目標(biāo)為70萬輛，比去年增加5萬輛，未來將為微車消費(fèi)人群尤其是廣大農(nóng)民提供更多更豐富的微車產(chǎn)品。長安汽車更是制定了“決勝農(nóng)村”的計(jì)劃，從1月份開始，便啟動了“春季汽車下鄉(xiāng)、億元補(bǔ)貼大行動”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析報(bào)告顯示，目前國內(nèi)農(nóng)村現(xiàn)有機(jī)動車保有量僅能完成農(nóng)村運(yùn)輸需求量的30%，而發(fā)達(dá)國家在80%以上。且國內(nèi)廣大農(nóng)村現(xiàn)有交通工具仍處于載貨汽車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態(tài)，相對比較落后。這使得農(nóng)村新車購買需求和舊車換新車的需求量都比較大。

　　“這是微型車生產(chǎn)企業(yè)第一次嘗到政策的甜頭。”汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，此次“汽車下鄉(xiāng)”政策主要惠及輕卡和微客兩個領(lǐng)域，將有助于拉動農(nóng)村汽車消費(fèi)，有效改善農(nóng)村汽車市場的落后局面。

　　事實(shí)上，2008年國內(nèi)乘用車中，轎車、SUV和MPV銷量增幅均出現(xiàn)大幅回落，但農(nóng)村消費(fèi)占較大比例的交叉型乘用車增幅不但沒有下降，還略有提高。

　　售后服務(wù)將成新課題

　　一個客觀的現(xiàn)實(shí)是，目前各汽車品牌的4S店多數(shù)集中在中心城市，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二三級市場除了少數(shù)4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有個展廳或者展廳都沒有，這樣的硬件設(shè)施又如何能保證 “汽車下鄉(xiāng)”的“質(zhì)量”，特別是售后的質(zhì)量。

　　對此，部分車商表示，汽車邁入“下鄉(xiāng)”的行列，對企業(yè)和經(jīng)銷商帶來了更大的挑戰(zhàn)。作為高端消費(fèi)品來說，與幾千元的家電相比，動輒幾萬元的汽車對農(nóng)村消費(fèi)者而言，負(fù)擔(dān)更大，再加上汽車需要不斷的保養(yǎng)維修，后期也需要一筆很大的費(fèi)用。因此，產(chǎn)品的耐用對農(nóng)村消費(fèi)者來說更加重要。另外，對企業(yè)來說，在這些地區(qū)維修售后服務(wù)的配套建設(shè)也急需完善，而這也是“汽車下鄉(xiāng)”后最重要的環(huán)節(jié)。

　　上汽通用五菱負(fù)責(zé)人告訴記者，其將采取的策略是4S+2S的模式，即在二三線城市以開設(shè)4S店為主，而在縣鄉(xiāng)級市場，主要開設(shè)2S店，解決農(nóng)村市場的銷售和售后服務(wù)問題。