在節(jié)能減排的大政方針和環(huán)境保護(hù)的宏觀背景下，國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，同時(shí)，對(duì)新技術(shù)的占領(lǐng)和新市場(chǎng)空間的拓展也刺激著眾多車(chē)企紛紛研發(fā)新能源汽車(chē)。但許多廠商及專(zhuān)家普遍認(rèn)為，目前新能源車(chē)還在鋪路階段，能否快速發(fā)展普及，不能僅僅依靠企業(yè)的力量，還需要得到消費(fèi)者和社會(huì)的大力支持。

　　政府補(bǔ)貼只是杯水車(chē)薪

　　目前，我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)最值得關(guān)注的問(wèn)題是“用不起”。一汽豐田西安航天龍騰豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理王艷告訴記者，售價(jià)過(guò)高一直是新能源汽車(chē)快速普及的瓶頸，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力汽車(chē)的平均成本比同類(lèi)型汽油動(dòng)力車(chē)貴50%以上。

　　價(jià)格高、車(chē)型少是卡住私人用戶的兩只巨手。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)豐田普銳斯就正式在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售，作為全球銷(xiāo)量已過(guò)百萬(wàn)的新能源轎車(chē)，2008年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售卻不足900輛，而西安地區(qū)的年銷(xiāo)量只在十多輛。

　　雖然政府已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼方案，但終究面對(duì)的公車(chē)只是少數(shù)，車(chē)型局限性很大，而且看似數(shù)額巨大的單車(chē)補(bǔ)貼，實(shí)際相對(duì)值還是比較小的，而且西安目前還處在試運(yùn)行城市之外。

　　王艷認(rèn)為，面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，通過(guò)補(bǔ)貼辦法來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的推廣和銷(xiāo)售，顯然是遠(yuǎn)水解不了近渴。政府補(bǔ)貼只是杯水車(chē)薪，沒(méi)有足夠大的驅(qū)動(dòng)力來(lái)引爆這個(gè)市場(chǎng)，要推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展還需從長(zhǎng)計(jì)議，需要得到消費(fèi)者和全社會(huì)的支持。

　　消費(fèi)環(huán)境改善是發(fā)展關(guān)鍵

　　據(jù)了解，去年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模是900多萬(wàn)輛，其中政府采購(gòu)的公共服務(wù)領(lǐng)域的車(chē)輛不到50萬(wàn)輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，推廣和使用新能源汽車(chē)的主力，還在于私家車(chē)。

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司新聞發(fā)言人王建均認(rèn)為，不敢奢望政府的補(bǔ)貼政策向私家車(chē)靠攏，只希望政府能在節(jié)能與新能源汽車(chē)的用車(chē)環(huán)境上多著想，給像F3DM這樣的電動(dòng)汽車(chē)提供更方便的用車(chē)條件，這是對(duì)新能源汽車(chē)的最大支持。

　　王建鈞認(rèn)為，美國(guó)、日本幾乎家家戶戶都購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，政府甚至可以每輛車(chē)補(bǔ)貼50%。而中國(guó)買(mǎi)車(chē)人只占全國(guó)納稅人口10%左右，政府不會(huì)用所有納稅人的錢(qián)去補(bǔ)貼10%的買(mǎi)車(chē)人。他說(shuō)，F(xiàn)3DM上市之后，很多環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈的個(gè)人消費(fèi)者紛紛表示希望購(gòu)買(mǎi)，但廠家在前期還是將主要目標(biāo)瞄準(zhǔn)了團(tuán)體消費(fèi)市場(chǎng)，因?yàn)殡m然F3DM對(duì)使用環(huán)境依賴(lài)性相對(duì)較小，不需要專(zhuān)業(yè)充電站，但仍依賴(lài)220伏12安的插座充電，如果在一些機(jī)構(gòu)和政府部門(mén)、小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)統(tǒng)一安裝類(lèi)似的設(shè)備，會(huì)更加方便消費(fèi)者。

　　所以，王建鈞希望政府在新能源汽車(chē)使用環(huán)境方面給予支持，在公共場(chǎng)所或者在小區(qū)集中停車(chē)場(chǎng)安裝充電裝置，甚至出臺(tái)建筑施工標(biāo)準(zhǔn)，在修建停車(chē)場(chǎng)時(shí)要求配置充電裝置，這樣才能使新能源汽車(chē)用戶增多，使其價(jià)格和養(yǎng)護(hù)成本下降。

　　應(yīng)以鼓勵(lì)技術(shù)發(fā)展為主

　　長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院動(dòng)力工程系主任蹇小平教授認(rèn)為，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)該從新能源車(chē)的技術(shù)與完善方面入手，對(duì)企業(yè)新技術(shù)研究給予扶持和鼓勵(lì)。

　　蹇小平認(rèn)為，節(jié)能與新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，隨著國(guó)家扶持政策的頻出，無(wú)疑對(duì)中國(guó)車(chē)企的大干快上注入了強(qiáng)心針。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)至少有30家企業(yè)已涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)工作。轎車(chē)方面，六大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源車(chē)，上汽集團(tuán)更是在去年投資20億元專(zhuān)門(mén)研發(fā)新能源車(chē)。雖然企業(yè)投入巨大，上市的新能源車(chē)卻不多，有市場(chǎng)的就更是鳳毛麟角。

　　雖然我國(guó)的新能源技術(shù)起步較早，研發(fā)出了一些讓世界同行刮目的技術(shù)成果，但總體而言，與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平相比還存在一定的差距。企業(yè)是要有效益的，如果投入得不到回報(bào)，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展極為不利。所以，國(guó)家應(yīng)該特別鼓勵(lì)原創(chuàng)技術(shù)，如通過(guò)稅收方面的優(yōu)惠來(lái)刺激新技術(shù)的普及等。而且就“新能源”這個(gè)概念更需細(xì)化，不能只要靠上新能源的邊，都要“一刀切”地給予鼓勵(lì)，這樣，顯然有悖于鼓勵(lì)進(jìn)步和探索的大原則和方向。(王榮忠)

　　政策背景

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中指出，要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

　　網(wǎng)友熱議

　　武漢網(wǎng)友：希望國(guó)家對(duì)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的廠商給予強(qiáng)力支持，并鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。這些車(chē)如果價(jià)錢(qián)不貴、喝油不費(fèi)、維護(hù)不累，對(duì)中等收入或工薪階層還是很有誘惑力的。

　　運(yùn)城網(wǎng)友：能源是有限的，環(huán)保是重要的，這些道理人人都知道。但價(jià)格昂貴、或者補(bǔ)充能源不方便的新能源車(chē)，如何才能推廣起來(lái)呢？政府要給予強(qiáng)有力的支持才行。

　　濟(jì)南網(wǎng)友：希望盡快出臺(tái)相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)上路的規(guī)定，人們急需新能源汽車(chē)。

　　臺(tái)州網(wǎng)友：國(guó)家如果到處建充電站、充電樁，并由私人承包經(jīng)營(yíng)，再取消對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的一切收費(fèi)，電動(dòng)汽車(chē)想不發(fā)展都難呀！

　　西安網(wǎng)友：希望所有購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的個(gè)人用戶都能享受到同樣的補(bǔ)貼！