猶記去年3月份，全國汽車總銷量創(chuàng)出了105.7萬輛的單月歷史最高銷售紀錄。其中，乘用車銷售70萬輛，超過去年1月份的65萬輛。今年1月份國內(nèi)汽車乘用車市場銷量已經(jīng)取得“超美”的開門紅，3月份的車市是否會“有規(guī)律”地會再創(chuàng)造一個新銷量記錄呢？特別是今年，一方面，油價、燃油稅、購置稅減免等利好政策助推，車市紅火；另一方面，許多熱銷車型的貨源緊張問題也在2月份逐漸得到緩解，此前商家回收的降價促銷有望在3月份再次放開。

　　那么，3月“降價潮”是否會如期而至呢？

　　久違的官降

　　今年2月18日，上海大眾宣布旗下的POLO、桑塔納志俊、途安三大銷售主力車型實行官方降價。2009年的車市終于迎來了首家主流品牌廠商的官降，但我們所關(guān)心的是，這次幅度不小的官降背后的深意是什么？而誰又將跟進？

　　　據(jù)記者了解，盡管上海大眾對POLO、途安、桑塔納志俊等車型官方調(diào)整了指導(dǎo)價，但是終端市場依舊普遍存在缺車現(xiàn)象，經(jīng)銷商甚至無法給出訂車的確切提車時間。

　　據(jù)寶山區(qū)的一家上海大眾經(jīng)銷商介紹：“目前只有途安車源相對豐富，POLO連樣車都沒有�！鄙踔劣邢�息稱，“朗逸已被買斷，價格讓利收回”，其實這也是因車源緊張所造成的。

　　　而上海大眾先發(fā)制人的官降，一方面是在平衡POLO與晶銳之間的定位策略；另一方面，則是對于陷入市場困惑的志俊和途安進行了戰(zhàn)略調(diào)整，并為2009年的年銷量計劃做好鋪墊。

　　然而，這次降價的效果，以及其他品牌跟進與否，都成為3月車市的一個懸念。

　　不降價的理由：車源緊張

　　今年1月份，國內(nèi)車市取得了值得驚喜的銷量記錄。可以說，大部分的因素是年前庫存所決定的。因為在全球金融危機對車市帶來的許多不可預(yù)見的因素下，許多品牌廠商在去年年底紛紛選擇了“減產(chǎn)”觀望，1月份，幾乎每個品牌都成功消化庫存。此時，商家們在價格上的優(yōu)惠可謂是“血拼到底”，加上購置稅對1.6L及其以下排量車型有減免政策，多數(shù)車型脫銷的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

　　記者從上海終端市場了解到，幾大主流品牌的車型已經(jīng)缺車一個多月，而且預(yù)訂期基本上都要等到3月份。因為商家的庫存壓力全面減緩，2月份車價上浮在所難免。

　　據(jù)滬上一汽大眾經(jīng)銷商介紹，由于3月份搭載DSG變速箱的邁騰即將上市，會取代現(xiàn)有車型，原來邁騰正處于銷庫狀態(tài)，價格相對有所下探；同樣，凱美瑞也迎來了改款車型，此前市場讓利幅度達到1.8萬元；在4月份的上海國際車展上，上海大眾領(lǐng)馭也將迎來換代產(chǎn)品，而據(jù)上海大眾經(jīng)銷商介紹，目前領(lǐng)馭市場價格只是在原車價格幅度上有1000元左右的下調(diào)……不難發(fā)現(xiàn)，此次新老款交替并未出現(xiàn)以往市場上的大幅讓利促銷活動，只是小幅提高優(yōu)惠，這也是跟目前市場上車源緊張直接掛鉤的。

　　滬上一汽豐田經(jīng)銷商向記者表示，緊俏車型資源緊張是影響目前車市的最大因素。東風日產(chǎn)經(jīng)銷商則表示，由于政府對1.6L及以下小排量車型購置稅的優(yōu)惠，旗下1.6L的騏達/頤達、軒逸暫時都沒有現(xiàn)車，接到訂單到交付都需等1個月左右，預(yù)計4月份才能解決車源問題。

　　從這些原因來看，留給2月份的總銷量增長空間并不大。除了車源緊張的因素外，更重要的是由于年前各車型讓利幅度太大，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度減小，不少購車客戶心理產(chǎn)生落差。另一方面，部分消費者認為3月份左右大多車型都會降價，持幣觀望者居多。第四，最近股市較好，利率低，客戶開始將錢選擇投資或理財。業(yè)內(nèi)人士認為，2月份車市正進一步積壓消費潛力，廠商面對大批的訂單也只能在產(chǎn)能上加大力度，醞釀著下一波車市高峰。

　　而不少經(jīng)銷商表示，很多品牌對今年上半年車市增長持謹慎態(tài)度，而廠商共克時難的基調(diào)一旦達成，保證經(jīng)銷商利潤就成為上半年相當重要的策略，因此，在價格上，不會出現(xiàn)官降大潮。

　　降價的理由：成本壓力緩解

　　在車價是否會引起動蕩的未知因素前，新車則成為時下消費者最關(guān)注的焦點。類似此前報道的上海通用雪佛蘭克魯茲和長安福特的新嘉年華，都引起很強的市場反響。還有4月份即將到來的上海國際車展，許多廠商已開始向外透露出更多的新車消息。除新車外，改款新車也是今年的一大重頭戲。

　　　2月18日，廣州豐田發(fā)布了新款凱美瑞，這次改款是第六代凱美瑞生命周期內(nèi)除換代之外最重要的一次改款，配置、技術(shù)、外形、價格等全面革新。此外還有新�？怂购托聞P越，為了進一步優(yōu)化產(chǎn)品競爭力，在發(fā)動機、變速箱等大件上，這兩款車型有望再次改款。

　　　從往年降價潮的情況看，一般時間都發(fā)生在“3·15”前后，這一段時間成為降價良機。不過去年有特殊情況發(fā)生，即官降力度很淡。去年3月月末時，只有F3、福美來、普銳斯和CTS進行官方價格調(diào)整。而去年無法官降，主要是源于鋼鐵價格的上漲，直接導(dǎo)致車企單車成本平均上升10%-15%，而當時油價又居高不下，達到110美元，廠家承受著巨大的生產(chǎn)成本壓力。但對于制造商來說，今年的成本壓力小了許多，因此，官降空間在客觀上是存在的。

　　市場調(diào)查：經(jīng)銷商預(yù)期不一

　　記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對3月市場預(yù)期不一：樂觀者因為新車上市而對前景非�？春茫槐�觀者則認為車市淡季將提前來臨，即使不官降，經(jīng)銷商也會自己加大優(yōu)惠。

　　一汽大眾的經(jīng)銷商告訴記者，目前已經(jīng)有部分客戶在等待3月份邁騰上市。市場一定會帶動起來，但真正落實到銷量上時，還需要一段時間，因為畢竟新車上市產(chǎn)能有限。

　　盡管上海大眾打響了今年官降“第一槍”，但經(jīng)銷商對市場的預(yù)期卻因廠家產(chǎn)能的限制而持謹慎態(tài)度。據(jù)了解，目前上海大眾工廠已恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計經(jīng)銷商不久就能提到車。

　　北京現(xiàn)代經(jīng)銷商則認為，“3月的車市肯定比2月的好�！币驗�，今年2月的車市已好于去年同期，所以3月更值得期待。此外東風標致與長安福特的經(jīng)銷商也對3月車市表現(xiàn)出樂觀態(tài)度。(李佳麗）