1.8L車型似乎真的聽到“狼來了”的呼叫聲。

　　購置稅減半新政出臺,幾家歡喜幾家愁。

　　在1.6L大行其道之際,業(yè)內(nèi)開始擔(dān)憂1.8L將是新政的“吃虧者”。而這種擔(dān)憂也看似合情合理。畢竟,購買1.6L車型獲得5%的購置稅優(yōu)惠,這一政策之手像一支無形的指揮棒,引領(lǐng)中級車消費(fèi)者短時間內(nèi)偏向于購買1.6L。

　　而1.8L車型似乎真的聽到“狼來了”的呼叫聲。

　　不過,在這場貌似深陷危機(jī)的市場變局中,1.8L車型非但不可能整體淪陷,反而將能夠?qū)�這一細(xì)分市場起到正本清源的作用,令市場集中度更高,馬太效應(yīng)更加明顯,最終強(qiáng)者將脫穎而出。

　　為什么會出現(xiàn)這種逆向的局面?

　　首先,1.8L市場“不差錢”。這個細(xì)分市場其實(shí)擁有相當(dāng)多的潛在消費(fèi)者,他們對1.8L的偏好源于對操控與空間的需求�？梢哉f,在中國車市中,相對于1.6L而言,1.8L才是真正的黃金排量分割點(diǎn)———以操控與空間的比例來劃分。1.6L往往給人“小馬拉大車”的感覺,動力與空間不匹配,越來越不適應(yīng)目前車市講究操控與個性化需求的趨勢。因此,1.8L擁有廣泛的市場空間,這可以從思域、卡羅拉、福克斯等車型體現(xiàn)出來。例如,在2006年,思域的月平均銷量為4879輛,2007年為6777輛,2008年為7113,這可看出1.8L市場增長迅猛。

　　其次,1.8L市場其實(shí)競爭并不激烈。這是由于1.8L“優(yōu)等生“太少。更多的產(chǎn)品將1.8L作為提升品牌的一個擺設(shè),而沒有將其作為拉動銷量的重要車型。例如悅動以及自主品牌的一些車型。

　　此次購置稅減半,對后者這些主打品牌的1.8L車型并沒有多大損失———畢竟它們的銷量實(shí)在太少了。值得注意的是,新政反而起到了篩網(wǎng)的作用,將沙子過濾,剩下的金子才能閃爍出其光芒。如此一來,這些“優(yōu)等生”的優(yōu)勢也能更明顯的展現(xiàn)出來。

　　在這樣的市場環(huán)境下,誰能搶得先機(jī),誰能更加貼近市場需求,誰將受益。今年年初,作為1.8L主力的新思域已經(jīng)率先上市。該車以此為契機(jī),開始了風(fēng)格的大轉(zhuǎn)身,以多達(dá)19項(xiàng)的主要技術(shù)改進(jìn)與升級,展現(xiàn)了“更硬朗的動感外觀、更炫酷的精致內(nèi)飾、更便捷的操控體驗(yàn)、更安全的駕馭保證、更環(huán)保的駕乘環(huán)境”五大賣點(diǎn)。如此一來,新思域優(yōu)勢更加明顯。例如,新思域在沿用經(jīng)典i-VTEC發(fā)動機(jī)的同時,還新裝備了源于F1賽車的換擋撥片,可輕松實(shí)現(xiàn)加減擋位操作。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和在廣州一次采訪中也表示,國家有關(guān)部門此前測試結(jié)果表明,新思域1.8L油耗比當(dāng)時所有1.5L車型都要低,而動力卻能與2.0L相媲美。

　　由此可見,只要有真功夫,1.8L并不懼1.6L的沖擊。畢竟,新政催生的1.6L消費(fèi)高潮并不會持續(xù)下去多久,隨著消費(fèi)者購車越來越理性,新思域等1.8L“優(yōu)等生”將演繹“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的“逼空”行情。（樂國星）