整整一年了。在去年國家對新汽車消費(fèi)稅調(diào)整并執(zhí)行，剛好整一年。
當(dāng)初，新汽車消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整的時候，相關(guān)政府部門表示，這一舉措，是為了相對減輕了小排量車的負(fù)擔(dān)，同時抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)。最終的目的，還是為了節(jié)能環(huán)保。
然而，被給予了厚望的汽車消費(fèi)稅，并沒有發(fā)揮本身的作用。反而，在有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計中顯示，去年在抑制之列的大排量豪華車卻成為增長最快的市場。這不能不說是對新汽車消費(fèi)稅的一種諷刺。
那么汽車消費(fèi)稅到底還有沒有存在的價值和意義？有人說該取消了，但也有人說，既然沒有影響，那就放著吧，將來有一天總有用的。
[正方觀點(diǎn)]：
新汽車消費(fèi)稅實施一年來，根本沒起到作用，應(yīng)該取消
福州佳宏汽車總經(jīng)理肖詩權(quán)：汽車消費(fèi)稅主要是針對2.0L以上的大排量汽車。而國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的主要份額是排量2.0L以下的家轎品牌，所以汽車消費(fèi)稅的存在其實沒多大的意義。
東風(fēng)標(biāo)致福州區(qū)銷售總監(jiān)趙桂兵：能取消最好，因為這對消費(fèi)者實際上有好處。其實看起來消費(fèi)者沒有付汽車消費(fèi)稅的錢，但事實上廠家都把它轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。大概占一輛車成本的10%左右。如果取消消費(fèi)稅，消費(fèi)者將更有好處。去年排量在1.5L以下的車輛銷售量比前年減少了近3%；高中級車的比例上升了3個百分點(diǎn)。
反方觀點(diǎn)：
汽車消費(fèi)稅存在與否，對消費(fèi)者和經(jīng)銷商都沒影響，有沒有無所謂
長安鈴木云驛4S店副總經(jīng)理張孟穎：由于汽車消費(fèi)稅是針對廠家征收的，所以，對我們經(jīng)銷商來說并沒有太大的影響。至少在這一年來，我們產(chǎn)品的進(jìn)價并沒有太大變化。
福州雷克薩斯4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人：消費(fèi)稅出臺后，我們的汽車銷量并沒有受到影響，畢竟調(diào)整消費(fèi)稅是國家政策決定的。想買車或有需要買車的用戶不會因此受到影響。
奔馳福州東星4S店副總經(jīng)理張毅全：現(xiàn)在大家似乎都已經(jīng)淡忘了消費(fèi)稅的事情，經(jīng)過一年的時間，市場已經(jīng)消化了稅率調(diào)整帶來的影響，要說影響也只是從國家宏觀調(diào)控的角度來說，調(diào)整消費(fèi)稅是沒錯的。
福州東風(fēng)日產(chǎn)廣裕達(dá)專營店市場部有關(guān)人士：根本沒留意過有個汽車消費(fèi)稅，都沒聽說過。我們的車子還是照樣在賣啊，也沒聽顧客問過這事。
廠家說
一汽大眾的相關(guān)負(fù)責(zé)人：新消費(fèi)稅在廠家環(huán)節(jié)征收，消費(fèi)者不是很能感覺到，如果改成在消費(fèi)環(huán)節(jié)征收或者稅收返還，對消費(fèi)者的決策可能影響更大。
北京奔馳副總裁童志遠(yuǎn)：新消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，它對汽車的技術(shù)升級、產(chǎn)品進(jìn)步無疑有積極作用，但也存在不科學(xué)、不完善的一面。
一客車企業(yè)負(fù)責(zé)人：既然是消費(fèi)稅，征收的范圍就應(yīng)是消費(fèi)品，24座以下的客車大多是運(yùn)客的工具，怎么能算消費(fèi)品？新消費(fèi)稅可能使這些車型成本增加幾千元，但就這幾千元也會制約農(nóng)村客車市場的發(fā)展，這本來就是一個低價薄利的市場。
北京現(xiàn)代一相關(guān)負(fù)責(zé)人：試圖通過稅收辦法來人為限制汽車消費(fèi)是不明智的。新消費(fèi)稅忽略了不同種類汽車的功能差別，忽視了需求的多元化。一種車型的誕生肯定有其他車型無法替代的功能。
經(jīng)銷商說
雷克薩斯的經(jīng)銷商周衛(wèi)東：因為汽車消費(fèi)稅調(diào)高而放棄購車計劃的人，可能很有限。即使新的消費(fèi)稅出臺，也未必能讓大排量汽車的消費(fèi)發(fā)生量變或者質(zhì)變。
福州奇瑞經(jīng)銷商林平：在1.0L-1.5L區(qū)間的車，雖然下降了兩個百分點(diǎn)，幾萬元的車算下來也就便宜幾百元，這點(diǎn)優(yōu)惠能起到什么作用呢？
上海法拉利經(jīng)銷商：能買法拉利的人不會因為消費(fèi)稅的原因而去買別的車。
旁觀者說
最一針見血
調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，燃油稅才是“重頭戲”。遺憾的是，汽車燃油稅這一對調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)更有效的措施，一輪又一輪地難產(chǎn)。
——海通證券汽車行業(yè)分析師胡松
最有說服力
有業(yè)內(nèi)專家分析指出，至少有三個原因促使2007年將成為“豪車新紀(jì)元”。一是關(guān)稅下調(diào)、品牌管理辦法實施，為高檔車在中國市場發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇；二是消費(fèi)稅調(diào)整沒有對高檔車市場銷售造成太大影響，這給高檔車廠家?guī)砹诵判�；三是原定于�?006年7月1日起實施的有關(guān)整車特征的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)推遲到2008年7月1日起實施，給積極進(jìn)入中國市場的高檔乘用車品牌提供了更靈活的操作空間。
——《錢江晚報》
最思考
國家的這種政策導(dǎo)向作用還是很明顯的，政府一般通過消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)來引導(dǎo)消費(fèi)者的購買行為。僅僅靠孤立的一種措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想對市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生長期影響，必須要幾種合力共同發(fā)揮作用。
——車評人 陳育松
最具長遠(yuǎn)意識
消費(fèi)稅的調(diào)整對汽車市場影響不會很大，但從長遠(yuǎn)來看，它對汽車制造商們將是一個信號——國家鼓勵生產(chǎn)小排量的車。
——國家信息中心
