寶馬當(dāng)年宣布將推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的五系加長(zhǎng)版的時(shí)候，很多人都被驚呆了。將駕駛者奉為上帝的寶馬居然也要向后座屈服？其實(shí)更準(zhǔn)確地說是向中國(guó)市場(chǎng)的需求屈服。而且寶馬加長(zhǎng)的手筆也大到令人驚訝，軸距從2.8米直接飆升到3米以上！于是一個(gè)與寶馬5系理念極端不相稱的后排空間被打造出來。

　　關(guān)于5系到底要不要加長(zhǎng)的爭(zhēng)論直到今天依舊在持續(xù)，因?yàn)槎鄶?shù)5系車主都是只用前座。市場(chǎng)正在逐漸給爭(zhēng)論畫上句號(hào)，年增30%的業(yè)績(jī)已經(jīng)很有說服力了，手握方向盤的5系車主也并不在乎后座閑置了那么大的空間，它開上去似乎跟短軸距的沒什么區(qū)別，那多出來那一塊何樂不為呢？

　　- 術(shù)語(yǔ)

　　身子與屁股的“偽加長(zhǎng)”

　　所謂“偽加長(zhǎng)”，可以概括為“非改變軸距式加長(zhǎng)”，例如不改變軸距而增加車身長(zhǎng)度。

　　車身加長(zhǎng)55mm的軒逸，還有“意思一下”長(zhǎng)了20mm的2009款思域都是在加長(zhǎng)概念上鉆空子。車身加長(zhǎng)的技術(shù)含量幾乎可以忽略不計(jì)，改變基本就在增加車身自重所帶來的原材料和生產(chǎn)成本的提高，車身長(zhǎng)度的細(xì)微增加甚至可通過加寬加厚前后保險(xiǎn)杠的尺寸就能輕易實(shí)現(xiàn)。

　　而軸距式加長(zhǎng)并非隨便可實(shí)現(xiàn)，帶來的是轉(zhuǎn)彎半徑增大和操控性的部分損失，因此，要對(duì)底盤系統(tǒng)和車身側(cè)圍等關(guān)鍵部位做重新調(diào)整以謀求各種參數(shù)間新的平衡點(diǎn)，這其間所需的人力、物力、時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“偽加長(zhǎng)”。

　　另一種“偽加長(zhǎng)”的表現(xiàn)形式是兩廂改三廂，這也是“L情結(jié)”滋生的“怪胎”。即從B柱往前格局不變，后部加個(gè)屁股。加屁股的典型有國(guó)產(chǎn)307等。

　　凱旋當(dāng)時(shí)被稱為加長(zhǎng)C4，而實(shí)際上，在法國(guó)C4是與標(biāo)致307共用平臺(tái)的A級(jí)車。再進(jìn)行細(xì)分，凱旋應(yīng)該來自標(biāo)致用于生產(chǎn)旅行車307sw的長(zhǎng)軸距平臺(tái)，而凱旋在國(guó)內(nèi)卻以B級(jí)車身份自居，頗有些“誰(shuí)讓你無(wú)知”的味道。